对于即将到来的五一假期，相信大家都已经制定好出游计划，随后温度的稳定上升，也让我们真正感受到春天的温暖气息。小编在此也为大家搜集了市面上降幅较大，值得出手的一款热门车型，希望大家不要错过。         作为一个户外的爱好者，自己的爱车必须是动力十足的，所以SUV是我的首选。不过现在买辆SUV，至少要二十万，对于我们80后来说，尤其是还未置业的我们来说基本不可能。后来也是朋友推荐，就看中了众泰008这款车型，小型SUV，外观时尚，又能越野，油耗低，动力不错，价格要才5万多呢。        5万多确实很便宜，不过还是能省则省吧。朋友们告诉我了买车的三大策略：一查，二问，三考察。这次我全用上，还真挺有效省了一万，最后4万搞定。        首先，要知道车型准确的价格，而汽车的售价信息，不外乎三个渠道得知：广告、汽车网站，终端门店。买车前我听到了广播里播出的一个优惠信息，说是众泰汽车入选了节能惠民工程，每辆车都有3000块的一个补贴。然后，在各汽车网站里，我查了一下其所有车型的报价，归结起来：其中2011款众泰2008车型的厂商指导价分别为：实用型4.38万、标准型4.88万元、舒适型5.18万元；2011款众泰5008车型的厂商指导价分别为：1.3MT标准型5.38万元、1.3MT舒适型5.88万元、1.3AMT标准型5.78万元、1.3AMT舒适型6.28万元、1.5MT舒适型6.28万、1.5CVT舒适型7.18万。        确认好了我想要的车型和官方价格后，就开始找实惠的经销商拉。做汽车栏目的朋友告诉我，一级经销商的优惠促销直接受厂家安排，力度是最大的。所以我搜了几个区域的众泰汽车一级经销商的名单，比如：黑龙江的永达康、内蒙古泰牛、北京跟天津区域的鑫风伟达、河北兑鑫、山东众泰伟业、浙江友泰、四川永金、湖南众湘、广东众广等等，大然后我直接电话询问。        身在杭州，我就直接找浙江友泰这家一级经销商，通过电话摸清了最近他们的针对车型的促销优惠有多少，再电话给其他经销商一询问比对，对整个优惠额度就能摸个八九不离十了。         比如现在这段时间，根据我实际的经历，购买众泰008系列的优惠就包括下面三部分，第一部分的优惠来自，随着众泰008入选“节能产品惠民工程”目录，购众泰008（实用型除外）均能享受3000元国家的节能补贴。第二部分，由厂家提供的在3000元/辆国家节能补贴外的每辆千元补贴；第三部分，来自由经销商提供的优惠额度，额度在3000元到5000元之间。三部分加起来的总体优惠价值达到了近万元，这样算下来，众泰2008的低配车型三万多就能买得到，而众泰5008的低配车型也只需要4万多一点点就能买得到。这样就省下了一笔不菲的购车开支啊。        最后，就是第三步，心中有数之后，再去经营店考察，考察优惠额度是不是一致，车型配置是否齐全，价格是否准确，是否有新的促销，当然，这些经营店都是非常规范化的，销售人员会把所有的优惠分条列细给你讲得门清后，基本上与之前的查询结果没有区别，这时就可以放心交钱购车了。        总结下来，作为一款小型SUV，众泰008系列外观时尚具运动气息，价格实惠，性能出众，维修保养也比较方便，再加上经济的油耗表现，对于有SUV梦的人民群众来说，是非常不错的选择。而现在掌握了本人提供的这套购车攻略，不仅获得最大化的优惠额度，也省下了一笔购车费用，大伙就偷着乐吧。

       继上海汽车发布全新商用车品牌MAXUS大通、成立商用车公司之后，一直备受关注的MAXUS大通的首款产品，近日也被拍到路试照片。        与MAXUS原版车型相比，MAXUS大通首款新车在外型方面做了很多改进，除更换全新LOGO之外，上海汽车还对车身造型进行了优化，整车显得更加圆润、动感、时尚和大气。从照片来看，MAXUS大通新车前脸、前格栅、车前灯、保险杆、侧窗玻璃等都做了更符合当前商用车设计潮流的改动。        据了解，MAXUS大通品牌首款产品系列将在4月上海车展全球首发。此次记者捕获到的新车谍照，应该就是MAXUS大通即将发布的新车。

       进入三月，国内车市逐渐回暖，在各大车企的大力促销下，度过平淡的二月之后车市再度发力，三月份国内汽车产销双双越过170万辆，创历史新高。        在这一波销售热潮中，奇瑞旗下的旗云品牌销售量也明显回升，据权威数据统计，旗云三月份的销售量高达14945辆。旗云获得良好销售量的同时还具有另一层意义，三月的热销让旗云总体销量离破百万更近一步，旗云品牌跻身国产汽车销量百万俱乐部指日可待。        从2001年首款旗云产品上市起到2011年，旗云已经走过了十个年头。在这十年间，旗云见证了中国汽车产业的快速发展和自主品牌的崛起。 旗云自身也一直以“务实、家庭、信赖”为宗旨，为消费者提供可以轻松拥有，值得信赖的汽车，从中国汽车高价时代的“破冰者”，经过十年间不断的努力，到如今旗云凭借其出色的产品实力，赢得了广泛的市场认可，已经发展成为消费者心目中的经典“国民车”。        2010年5月，经过品牌整合优化之后的旗云再度上阵，以全新的面貌出现在广大消费者面前。全新的旗云品牌不仅继承了老旗云的优良血统，品质也得到大幅提升，市场定位更加准确。旗下旗云1、2、3三款车型在各自的细分市场分别以“空间”、“节油”和“性价比”树立“三大标杆”，并再次获得广大消费者的青睐，销量节节攀升。如今，旗云在全球范围内已经拥有90多万用户，销售量即将突破百万，跻身汽车销量百万俱乐部，这对旗云品牌而言无疑意义重大。        2011年，是旗云第一个十年的结点，也是旗云下一个十年的起点。旗云的表现也愈发出色，用热销14945辆的优异成绩，在号称全年车市“晴雨表”的三月车市打了一场漂亮战，为今年的整体销量走向奠定了一个良好的基础。2011年旗云的表现，令人期待。

      俗话说，一年之计在于春。随着天气的一天天转暖，人们纷纷脱下厚重的外套，走出屋门，呼吸散发着泥土芬芳与恬淡花香的清新空气。而经过一冬天的雪打风吹，爱车族们也是时候重装上阵，迎接春天的到来。为了让广大奇瑞用户的爱车能够时刻保持良好的状态，并为用户营造一个安全、舒适、健康的驾乘环境，从4月1日起，奇瑞在全国启动了主题为“春意盎然，通风畅气”的2011春季关爱活动。与以往不同的是，此次春季关爱活动包括服务站活动和网络两个部分，其中服务站活动包含春季车辆免费检测、美孚1号优惠换油以及DIY保养等形式多样的内容，在为奇瑞用户带来多重关爱的同时也激发了用户的参与热情。网络活动详情请登录www.cheery.com,进入“快·乐体验”活动专区，参与活动就有机会获得iPhone4手机和ipodtouch大奖。       “上周我收到了奇瑞销售服务商发来的关于春季关爱活动的短信，所以我这周特意抽出时间来到店里进行一下检查。我觉得这次活动很及时，因为我最近的确感觉车内有些异味。来到店内，服务人员检查后告诉我是空调滤芯需要更换了。由于之前的空调滤芯发生了堵塞，所以导致空调出风量小，制冷效果差并产生异味。随后，店内的维修技师还帮我检查了在春季容易滋生细菌的空调通风管路以及影响车内空气流通的空调鼓风机等。这次活动可以说既保障了车辆的良好状况，又保证了我们这些用户的健康。”前来参加春季关爱活动的奇瑞A3用户王小姐在谈到对此次活动的感受时说道。除了空调系统之外，这次春季关爱活动的免费检测项目还包括了发动机系统和底盘系统等检查，全面细致的检查体现出奇瑞对于用户的悉心呵护。       除了免费检测之外，奇瑞还在指定城市开展了别出心裁的DIY保养活动。在活动现场，记者看到店内的服务顾问首先会向用户说明体验项目的内容，然后将用户引领至维修车间并介绍给维修技师。随后，维修技师会根据用户选择的体验项目为其进行简单的操作和示范培训。接下来，用户便在维修技师的指导下亲自进行诸如助力转向油、发动机冷却液、轮胎和制动片等的检查。在整个过程中，维修技师都会在现场全程陪同并协助用户完成。在提倡DIY精神的今天，奇瑞的DIY保养活动既增强了用户的动手能力也让用户对于奇瑞专业的售后服务有了更加深入的了解和认识。       此外，在此次春季关爱活动中，奇瑞在服务站活动和网络活动中还分别推出了美孚1号优惠换油和“快乐体验晒开心”活动。前者是以活动期间油品让利的方式让用户感受到来自奇瑞的关怀，而后者旨在利用网络的力量让每一位奇瑞用户都参与进来，与大家分享自己的快乐。凡是在4月1日至30日期间，登录www.cheery.com，在“快·乐体验”活动专区上传自己或朋友在奇瑞销售服务商处的开心相片的奇瑞用户就有机会获得iPhone4手机和ipodtouch大奖。       2010年，奇瑞固化季节性服务活动并受到了广大用户的一致好评。今年，奇瑞在延续四季关爱活动主题的基础上，又融入了诸如DIY保养、“快乐体验晒开心”等形式新颖的内容。随着这些新元素的加入，奇瑞的季节关爱活动已经逐渐从单纯地为用户爱车提供免费检测发展到以车辆保养为基础，同时教授用户如何正确用车、养车以及如何记录和分享美好生活的综合大讲堂，而广大用户也将因此在感受到奇瑞“更便捷、更专业、更周到”服务的同时拥有一个快乐的心情。

      上海2011年4月14日电 /美通社亚洲/ -- 全球领先的供应链管理公司基华物流（CEVA Logistics）将会出席4月18至20日举行的2011年中国国际汽车物流会议。这是一个在汽车物流业界中重要的年度会议之一，基华也是历年会议的主要参加者。       今年的会议已经步入第八个年头，此次将会在上海锦江汤臣洲际大酒店举行。今年会议主题是“释放成长潜能：如何为中国打造世界级的物流体系”。会议主要探讨物流业面临的关键性挑战，特别是针对汔车物流方面，并且会讨论有关如何配合如此蓬勃的市场的需要，高效地递运中国当前的产出、克服基础设施的束缚、操作层面的挑战如复合式物流，整合的服务及应对整车进口的正确方法。       基华将会是本年度的金牌赞助商，其中两位汽车物流的领导也会为会议出席发言：       1)4月19日，14:00-15:15：第三节 -- 向世界级的物流迈进 演讲者：David Dudek，亚太区汽车部总监，基华物流       2)4月20日，09:00-10:15 第一分会场 -- 售后零配件物流 演讲者：Jim Barnett，首席运营官，上海安吉汽车零部件物流(Anji-CEVA)       基华是汽车市场的领军企业，致力为客户提供全套端到端的解决方案。上海安吉汽车零部件物流(Anji-CEVA)是基华与上汽集团的合资企业，目前已经发展成为中国最大的汽车合同物流供应商。该合资企业将会继续寻求在市场增长的机会。       基华在汽车物流行业拥有超过20年的经验，当中为19间全球20强的汽车零部件集团和14间全球15强的整车制造公司服务。基华的战略竞争优势在于它将全球行业的熟识与当地的专业知识，能够独特地组合起来。 基华物流 -- 让您的业务流动起来       基华物流面向全球为大中型国内和跨国公司提供一流的供应链解决方案。作为行业领军企业，基华物流在合同物流和货物管理领域为客户提供全套供应链设计与实施方案，可单独进行设计或实施，亦可两者组合。基华物流的全球整合网络包括遍布170多个国家分级机构以及50,000多名员工；一切都致力于一如既往地提供优秀的运营和供应链解决方案。在2010年12月31日截止的财年中，集团实现了68亿欧元营收。如需了解更多信息，请访问网站： http://www.cevalogistics.com 。       基于1995年私人证券诉讼改革法案的安全港声明：       本新闻稿中所含声明以及其它非历史事实性声明可能包括前瞻性陈述。除以上章节中提到的具体假设以外，还有许多其它因素可能会导致实际业绩和发展与前瞻性声明中明示或默示的内容出现本质差异。这些因素包括但不限于，近期及未来的监管变化和技术发展产生的实际影响、全球化、主要经济体的消费水平、亚洲、欧洲和美国的经济衰退（包括汽车行业的经济衰退）、市场营销和推广支出水平、竞争企业和合资伙伴的行为、员工成本、未来的汇率和利率、税率变化、未来业务整合和处置的未预期成本以及在基华物流年度报告中风险因素与其它章节所提到的其它因素。有关公司及其业务的更多信息，包括可能对公司财政业绩产生重大影响的因素，请参阅公司网站上的公司年度和季度报告。如果这些风险或不确定性中的一个或多个成为现实，或此类风险发展导致的结果恶化，或假设被证明为不正确，则实际结果可能会与预测或预期出现本质差异。基华不承担因新信息、未来事件或其它任何因素出现而公开更新或修订此类声明的意向或义务。

        美国密歇根州利沃尼亚市2011年4月14日电 /美通社亚洲/ -- 全球汽车安全系统的领先者美国 TRW 汽车集团（纽约证交所代码 TRW）今天宣布，将推出新型真空传感器用于监测与报告制动助力器中的真空可用量。         TRW 的制动助力器及主缸是其领先制动市场的产品系统。过去，该类系统通常与传统内燃机一起使用，内燃机从进气管处形成大量真空，随后真空用于加强制动力，以提高制动液压强，并开启制动。         随着当今车辆动力系统的多样化，直喷式、柴油机、混合动力或者全电动系统日益增加，因而，车辆所产生的真空大量降低。这就要求制动系统能给电动真空泵发送“开/关”指令信号，以扩大真空或在真空耗尽时，提供额外功率的电平供车辆制动之用。所以，及时了解已有的引擎真空量、并将该数据依次传送给制动控制器以产生足够的制动助力是至关重要的。         TRW 全球传感器工程设计总监 Marc Bolitho 介绍说：“我们为碰撞遥感应用而开发卫星压力传感器时，获取了宝贵的专业知识；在此基础之上，又打造了这款真空传感器。尽管应用于制动的真空传感器不是新技术，但是 TRW 提供的配置极为可靠和灵活，性能稳定，安装包和价格都很具竞争力，使我们能为主机客户提供一个制动和传感的产品技术组合。”         预计，TRW 真空传感器将于2013年首次投产。 （新闻图片链接： http://photos.prnewswire.com/prnh/20110413/DE81605 ） TRW 简介         TRW Automotive(美国天合汽车集团)是全球领先的汽车安全系统供应商，2010年销售额144亿美元。总部位于美国底特律地区的利沃尼亚，在全球二十六个国家运营，员工六万多名。TRW 的产品包括集成化车辆控制系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬架系统、乘员安全系统(包括安全气囊，座椅安全带和方向盘)、安全电子、发动机部件、工程紧固系统，和零部件售后配换及技术服务。目前 TRW 在中国拥有生产及运营机构15家，对国内供应所有核心产品。TRW 的中国客户包括所有在华运营的大型整车企业。(注：除特别指出，本新闻发布所提及的所有“TRW”、“天合”或“公司”均指 TRW 汽车集团及其子公司。获取更多有关 TRW 的资讯，敬请访问集团官网 www.trw.com 或中文网站 www.trw.cn )。 关于前瞻性陈述的声明         本新闻稿所包含的声明不是对既往事实的陈述，而是在《1995年美国私人证券诉讼改革法案》范畴内的前瞻性声明。敬告读者不要不恰当地解读这些基于发布当日之事实。所有前瞻性声明都受许多假设、风险和不确定性的影响，实际结果可能与前瞻性声明的建议内容存在实质性差异，包括本公司在截止于2010年12月31日财政年度的10-K 报表（我方10-K 报表）中规定的内容，例如：金融市场的动荡对信贷的获取与成本造成负面影响，从而可能不利于我方业务；汽车产销量的实质性缩减可能对我方的经营业绩、流动性或供应商的生存能力产生重大不利影响；原材料价格膨胀对我方的盈利能力或我方供应商的生存能力带来负面影响；美元的坚挺和其它外币汇率的浮动对结果的影响；来自我方客户不断升级的价格压力；任何供应短缺对我方造成负面影响；急剧增加的成本对我方盈利造成的负面影响；大型客户的损失对我方造成的实质性的影响；因产品质量、担保和召回索赔而致的成本，客户就担保和召回事项改变条款而致的成本；与环境、健康和安全条例相关的成本或责任；非美国本土业务的相关风险，包括汇率风险和某些地区经济的不稳定性；我方知识产权被侵害对我方经营或竞争地位的影响；我方员工养老保险、其它退休福利开支或相应的筹资需求可能大幅攀升；我方或我方客户或供应商的工厂内出现停工或其它劳资纠纷；我方收入成分组合的改变或其他原因导致的年度有效税率的不稳定性；我方商誉或其他无形资产遭到的严重损害；我方在10-K 报表当中以及提交给美国证券交易委员会的其它文件中列举的其它风险和不确定性。本公司概不承担公开发布针对这些前瞻性叙述进行修订的义务。

      买车容易吗？面对这样的问题，很多人会说：“如今4S店多如牛毛，车展一个连一个，买车不要太容易哦！”但我们却要给出否定的答案。如今购车确实不难，但当你面对眼花缭乱的车型，层出不穷的新设计，以及前所未见的新技术时，你还敢说买车容易吗？其实，面对如今纷繁复杂的市场时，很多消费者感到的是无措与茫然。他们不知道到底该如何下手，该如何选车。甚至在车市中流传着这样一种说法，“想成为汽车专家吗？那就去买一辆车吧！”。       为了能让消费者慧眼识车，我们特别打造了这个汽车版的“维基数字解密”。希望它能和维基解密（Wikileaks）一样，以事实说话，通过最真实的数据，让消费者看清车辆情况，进而做出最佳的购车选择。首先被我们拿来对比的车型就是，以年轻人作为主要对象，并且都标榜时尚的小型车——传奇英伦精品小车MG3和美系新嘉年华。 一分长，一分强 维基关键数：49+30       “49+30”不是导演王家卫的下部影片，而是MG3与新嘉年华之间的长度、轴距差。       国人对“大”有着特别的喜好，如果坐在车内感觉很“宽阔”，那么这款车的购买指数就会大大提升。新嘉年华和MG3在空间方面都有突出的表现，不过相比较而言，MG3更是胜人一筹。       MG3的车身长度为3999mm，而新嘉年华的长度为3950mm，49正是两者之间的差距；而30则是MG3（2520mm）与新嘉年华(2490mm)间的轴距差。49mm与30mm看似平淡无奇，但懂车的朋友绝对不会小看这两个数据。凭借这点数差，车辆所能提供的空间感与舒适性，将会天差地别。在车内空间上，胜负往往就在分毫之间，有时一拳之差就能彻底改变消费者的选择。       其实根据相关标准，MG3的3999mm的车身长度已经达到了A0级车的上限，如果再长上一分，就可以列入A级车了。此外，MG3所拥有的2520mm轴距和1728mm车身宽度，在同级车型中也名列前茅，令MG3成为绝对的“超长”“超宽”选手。 小排高效，高能低耗 维基关键数：80、6.7、11.7       80、6.7、11.7这三个数字来自MG3使用的1.5L发动机，它们分别是发动机的功率、油耗与百公里加速成绩。通过这组数据，我们可以对MG3的动力表现有一个初步的了解。       发动机是汽车的心脏，它的的优劣直接关系到车辆的性能表现。近年来，在打造精品小车的旗帜下，各大车企对小型车的发动机都投入了相当大的研发与设计力度，力求做到小排高效，高能低耗，而MG3所采用的发动机恰恰是在这样背景下诞生的优秀产品。       没有对比，不知优劣。MG3所采用的代号为15S4U的 1.5L发动机，其最大功率达到80kw/6000rpm，最大扭矩也达到了135Nm/4000rpm；而新嘉年华所搭载的1.5L VVT发动机最大功率为76kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm。从上述数据看，MG3与新嘉年华的发动机有所差异，但这样的差异在业内人士的眼中几乎可以忽略不计，因此仅从这点看，两车基本不分伯仲。       虽然发动机基础数据差异不大，但我们从另两个数据中却能读出一些门道来。MG3的油耗为6.7升/百公里，而百公里加速成绩则为11.7s;相比之下，新嘉年华的则为6.9升/百公里和11.83s。由此我们能发现，能耗相对较低的MG3，却拥有更为出色的加速表现。这不正是精品小车所追求的小排高效，高能低耗吗！       话不用多，明白人一点就透。秉承MG品牌运动基因的MG3，其1.5L超高效率VTi发动机恰恰是为消费者体验完美驾驭而量身打造。 精品小车，用心打造 维基关键数：0.7       0.7这个数字来自MG3，即MG3的拼接缝隙仅为0.7mm，它代表了世界级水准的制造工艺。       长久以来，小型车在国人心目中扮演着“代步工具”的角色，似乎与“精致”二字沾不上边。直到以POLO为代表的精品小车的出现，才改变了这样的局面。特别是上海大众的1.0mm间隙工艺，在相当长的一段时间内，被作为业界最高工艺标准。       新嘉年华作为精品小车中的一员，其精湛的工艺曾受到消费者的赞誉。例如：其炫酷的彩色中控面板，在优异的涂层工艺下，带来了质感的提升；而在装配上，虽然不能和polo的1.0工艺相比，但接缝宽度均匀紧实，同样令人满意。       与新嘉年华相比，MG3在工艺上则达到了一个全新的境界。MG3车内中控面板与零部件间的接口仅为0.7mm，不仅远胜嘉年华，更是超越了上海大众的1.0mm间隙标准，让这一纪录走下了神坛，成为业界新标。如果说0.7mm无法用肉眼直观辨别的话，我们可以从提高车身颜色饱和度的环保高亮水性漆、布线干净整洁的发动机舱、保证车内毫无刺鼻异味的环保塑材等细微之处了解到MG3在制造工艺上的精益求精。       应该说，以嘉年华为代表的精品小车改变了人们对小车的认知，而MG3不仅将精品标准推向了全新的高度，其精细的制造工艺，也必将成为精品小车日后模仿与追赶的对象。 人性关爱，设计体现 维基关键数：21 vs 9       21 vs 9是MG3与新嘉年华在车内储物空间上的直接对比。       我们可以先来看看嘉年华的储物空间。虽然新嘉年华只有9处储物空间，但其中还是有着不少的亮点。例如：中控台下方的储物格，除了能够放置日常票据外，对于手机而言也是不错的去处；其上方的卡槽设计则较为贴心，令驾驶者在缴费、加油时不再手忙脚乱；至于副驾驶位下的鞋盒设计，更是新嘉年华的亮点所在，对喜穿高跟鞋的女性来说，这处空间绝对能讨得她们的欢心。       接下来我们看MG3。仅从数量上看，MG3就拥有巨大的优势，多达21处储物空间，在同级车型中堪称无敌。其中比较实用的当属中空调上方的储物格、手套箱以及中控台下方的杯架设计，另外在主驾驶座位的左侧，MG3设置了一个小型的储物格，可以放置钥匙、手机一类的物品。相比新嘉年华，MG3还充分利用了车门空间，前后车门8个储物空间均可以十分正常的进行储物，绝对不会出现虚有其表的储物空间，仅前门底部的水瓶储存槽的储存能力，就足以证实它的实用性。此外，在驾驶员的左上方，MG3设计了眼镜盒，而这恰恰是新嘉年华所欠缺的。从整体上看，MG3对储物空间的设计已经达到了极限。       都说以人为本，在车辆设计中如何体现，储物空间恰恰是最佳的试验地。其实，A0级小车对储物能力的要求比A级车或B级车还要高，储物空间看上去似乎是个小问题，但它却实实在在的体现了车型设计中的人性化考量。拥有21处储物空间的MG3，不仅做到了空间的最大化利用，并且践行了人性化设计的初衷。       好了，我们的“维基数字解密”就进行到这里。通过以上各项对比，我们已经可以得出结论。如果说，新嘉年华曾经依靠靓丽的外表，精湛的技术，以及优良的工艺，引得众多年轻人的喜爱；那么MG3则上了一个台阶，它给予消费者更多；它对消费者心目中的精品小车，进行了全新的阐释与定义。       “49+30”、“80、6.7、11.7”、“0.7”和“21 vs 9”看似简单，却蕴含深意。它们不仅代表了MG3在性能、工艺，以及人性化方面的考量，还体现上海汽车为了打造精品小车所做的努力。更展现了其大厂造小车的决心，以及作为MG品牌“第六代传奇小车”对品质的传承。

大众汽车与竞立媒体今天共同发布了《中国汽车消费者媒体影响力洞察》。此报告是迄今为止对中国汽车消费者进行最广泛、最深入的调查研究后得出的成果，揭示了中国现有车主和潜在车主的媒体消费习惯、行为和购买驱动因素。       该项研究指出，伴随着国民经济在过去30年中以令人难以置信的速度快速增长，社会结构等诸多方面都发生了改变。消费者变得更挑剔，他们的生活目标变得更加多元化，这使得他们在生活各个方面做出的选择（包括选择和驾驶什么品牌的汽车）也变得更加多元化。       与此同时，他们藉以获取品牌信息的媒体市场格局也变得更加复杂化、碎片化和社会化。       在华通明略 (Millward Brown) 的协助下，通过与全国17个重点城市的6,682名汽车消费者和潜在汽车消费者进行深入的对话，调查了人群涵盖在过去两年中购买过汽车或者计划在未来两年中购买汽车的消费者。       研究发现，对于汽车消费者而言，尤其是年轻的汽车消费者，互联网已经成为重要的信息来源和社交互动平台，有着强大的影响力。       在汽车品牌销售漏斗模型中，数字媒体在每个步骤都能发挥作用：触及消费者、帮助形成品牌认知、引导品牌偏好乃至促进消费者购买意向。       互联网改变了消费者体验品牌的方式：当今消费者的品牌体验已经不再是简单的个体行为，而是基于特定网络社区的互动过程。这一特点使得信息会被迅速扩大传播出去，无论这种信息是正面还是负面的。正面信息会被迅速放大并传播出去，起到事半功倍的效果；负面信息也会迅速扩散出去，进而升级，给品牌带来灾难性的后果。       对汽车品牌的好消息是，汽车品牌的官方网站和垂直类汽车网站被评为最受消费者信赖的信息来源之一，其受信赖程度与中央电视台相当。       研究同时指出，电视媒体的媒体信任度仍然很高，尤其是热播节目；随着交通拥堵加剧，一线城市汽车消费者接触广播媒体的机会大增；北京、上海、广州等一线城市和其它二线城市在媒体消费上表现出不同倾向。       尽管数字媒体的偏爱度和关注度显著增加，传统媒体仍然是汽车品牌的重要传播渠道。因为数字媒体并非单打独斗就可以达成效果，而需要与其它媒体协同作用。其它媒体在触及关键目标群体时仍然发挥着各自的作用。       《中国汽车消费者媒体影响力洞察》指出了触及四个关键汽车消费群体的有效传播策略。如何成功地与这四个关键汽车消费群体建立联系，将决定品牌能否在世界最大的汽车市场上维持已有的份额或者拓展新的份额。 80后汽车消费群体 —— 20岁到30岁的消费者占据了2010年中国汽车购买量的27.6%。这一比例在一线城市甚至更高。       数字媒体已经取代电视媒体成为80后汽车消费群体的首选媒介接触点。他们大量使用在线聊天和其它社交媒体。长时间的工作使得他们依赖虚拟工具来开展社交生活。所以，汽车营销人员需要将促销资料数字化来吸引80后参与活动。 女性汽车消费群体 —— 自信、独立、有经济能力的女性消费者占据了新车注册登记数量的四分之一。       口碑营销效果在女性汽车消费群体中尤其明显，博客和社交媒体都是吸引女性消费者的关键渠道。研究发现，汽车杂志也是能够有效影响到她们购买决策的媒体。但是女性阅读这些杂志的方式与男性有所不同。相较于男性更关注汽车的详细性能和统计数据，女性则更希望在短小精悍的文章里了解到他人对汽车的评论和驾驶体验。因此，展示售后服务的销售信息对于女性消费者来说更具有吸引力。 豪华车消费群体 —— 中国将成为世界主要奢侈品市场。C级和D级汽车的销量在不断增长。       由于灵活的工作时间和频繁的外出旅行，移动互联网和广播对豪华车主群体具有重要意义。他们更偏爱选择具有豪华形象的汽车。另外的一个重要发现是，越来越多的人表现出对财富外露的担心。 二线城市汽车消费群体 —— 二线城市的新车注册登记数量近年来一直在增长。但是，二线城市的汽车消费者与一线城市截然不同。       二线城市的汽车消费者生活更加放松，休闲活动时间更多，媒体偏好上更加传统。电视是最有力的渠道，尤其是中央电视台。同时，主要门户网站是他们数字生活的核心。       《中国汽车消费者媒体影响力洞察》第一次深入揭示了中国汽车消费者（从入门级汽车到豪华进口汽车）的媒体消费习惯、行为和购买驱动因素。它将帮助大众汽车和竞立媒体打造出更加有力、有效和吸引消费者参与的传播解决方案，在市场竞争中保持领先。       大众汽车品牌市场营销总监胡波表示：“作为中国最大的汽车生产企业，大众汽车理应清晰地了解汽车消费者，洞察汽车消费者的消费习惯及媒体接触习惯。《中国汽车消费者媒体影响力洞察》能够有效帮助我们在日益复杂的媒体环境下做到游刃有余。”       竞立媒体中国总裁张喆翔表示：“如今的人们以完全不同的方式接触媒体，这种变化在数年前已经显现端倪。中国的消费者如今能够更加自主地选择他们需要的媒体，因此品牌应该努力着眼于获取消费者的关注而不能只是依靠强制性收视来获得关注。”

      4月2日，继三张“定妆照”后，上海大众汽车再次释放一枚“深水炸弹”，全新帕萨特官方效果图高调曝光，标志着上海大众汽车旗下战略车型全新一代帕萨特上市已经进入最后准备阶段。       可以用“惊艳”形容的官方效果图，让我们再次体验到全新帕萨特优雅而不失锋利的豪华气度。作为PASSAT品牌的后续战略车型，全新一代帕萨特不仅继承了PASSAT品牌精髓，更以完美的设计引领PASSAT品牌进取豪华之巅。       从图片中，我们已经隐约感受到全新帕萨特的王者气息，而其跨越级别的高端豪华设计也一举将中高级车的豪华基调拉升至与奥迪A6L、辉腾比肩的高度。凭借系出同门的优势，全新帕萨特借鉴了奥迪A6L与辉腾之所长，并在PASSAT品牌精髓下实现融会贯通。从全新帕萨特身上，我们可以感受到辉腾低调沉稳的奢华气韵，也可感受到奥迪A6L灵动的科技力量，全新一代帕萨特将时代风华与经典内蕴和谐统一，重新定义中高级轿车豪华坐标。 全新帕萨特官方效果图       从整体造型看，全新帕萨特继承了大众汽车集团简约纯粹的设计理念，严谨而洗练的线条自然地塑造出扎实、强壮的车身，彰显出一种优雅而沉稳的力量。显然，这种简约豪华的设计更符合社会精英们注重“气质自然外露”的品味追求。       在前脸设计上，水平横向进气格栅，展现出独特的视觉张力，大气之外隐约的威严流露，可谓将社会精英的品味追求拿捏得恰到好处。熏黑的灯腔配合硬朗的镀铬“双飞翼”造型，构成了全新帕萨特炯炯有神的前大灯，威严深邃，而两侧LED辅助灯组设计则给深邃“眼神”带来一抹灵动的科技之光。此外，作为一款由中德双方共同担纲设计的高端豪华B级轿车，全新帕萨特的前脸设计巧妙地融汇了欧洲后现代建筑设计风格与中国古典元素之精髓，从LED动感示廓灯的中国古代窗格造型，到体现阴阳八卦元素的前格栅镀铬与高光黑的完美搭配，无不充分体现了中国传统美学理念的精髓，让简约奢华的造型更添丰富的视觉层次感，点滴间绘就艺术之美。       车身侧面坚持了大众汽车集团一贯简洁有力，比例严谨的设计原则，悉心雕琢每一道线条，从经典的车顶曲线到水平的腰线、裙边，互为呼应，构成了优雅流畅的车身，豪迈大气，同时直面与曲面的巧妙融合塑造出了强烈的视觉冲击，让全车沉稳之中洋溢着动感；而具有凹凸感的侧面轮廓所营造出的光亮与暗影的交错，则演绎出穿越时空般的美感和豪华气韵。 全新帕萨特官方效果图       尾部设计与辉腾的尾部造型理念有异曲同工之妙，大气饱满而又不失时代气息，展现出比肩高端豪华车的尊贵实力以及奢华风格，特有的尾灯造型则呈现出酷似跑车的运动美感。同时，作为一款为中国现代社会之中坚，拥有远大理想并不断开启未来的社会精英打造的豪华座驾，全新帕萨特尾部设计还融入了时尚动感的设计元素，“飞梭”式尾灯造型简洁而有力地勾勒出全新帕萨特严谨而富有张力的线条，富于层次变幻的“L”形LED灯组排列与尾灯外轮廓造型相互呼应，加强了尾部的视觉张力。       全新帕萨特简约纯粹的车身设计，无处不在的优雅气息，内蕴丰富的动感体验，为我们诠释出内敛的王者风范和时尚的精英气质中完美的平衡点，营造出豪华B级轿车的全新境界。我们有理由相信，全新帕萨特的推出，必将为中国中高级轿车市场带来一场全新的豪华盛宴，一款凝聚大众汽车集团和上海大众汽车智慧与情感的豪华B级轿车的巅峰之作，值得我们每个人翘首期待。

日前，“广汽传祺·南方日报2011年全国两会采访车”交车仪式在南方日报社隆重举行，这是继传祺成为广州亚运会指定礼宾接待用车、广东省两会指定用车之后，再度走进公众的视野。 作为一年一度的政治盛会和民主参与的制度化平台，全国两会备受各界与全国人民的高度关注和瞩目。广汽乘用车作为积极承担社会责任的大型企业，与南方日报再次牵手，提供传祺轿车作为今年全国两会采访用车。在交车仪式现场，广汽乘用车有限公司办公室主任梁伟彪表示，“去年广州亚运会期间，广汽传祺作为指定礼宾接待用车，以其大气、时尚、动感、豪华的特质，赢得了来自亚洲及世界各地的客户的好评，赢得了广泛的赞誉，展现出中国新生汽车品牌的实力。此次，传祺作为南方日报亚运记者团的采访专用车，也让采访团队同步体验到这款世界级轿车的高品质服务。” 传祺自去年12月底上市以来，一直受到了消费者与行业专家的热捧。凭借阿尔法罗密欧166平台的底盘，菲亚特提供技术支持的发动机，爱信精机的变速箱，以及本田、丰田的外型、内饰设计和精益制造工艺上的过人之处等，传祺成为广汽集团整合全球资源开发而成的典范，与雅阁、凯美瑞称为“广汽三剑客”，无论是技术、品质抑或是品牌内涵，都具备了和其它合资品牌中高级车平分秋色、互相抗衡的本钱。 据广汽乘用车透露，目前广汽传祺的生产订单目前已排到5月份，备受消费者追捧，拥有广阔的市场前景。它的诞生，有望强势打破合资品牌在中高级车牢固的“江山”，缔造属于中国人自己的“车市传奇”。

日前，中国汽车工业科学进步奖项颁奖典礼在北京举行。在这一颁奖典礼上，由上海汽车集团股份有限公司研发的“中级轿车荣威550的自主开发”项目斩获2010年度“中国汽车工业科学技术奖”的最高殊荣——特等奖。这是“中国汽车工业科学技术奖”五年来首次将最高等级的奖项授予具有自主知识产权的中高级轿车项目。 荣威550荣获中国汽车技术“诺贝尔奖” 据了解，“中国汽车工业科学技术奖”享有中国汽车技术“诺贝尔奖”的美誉。2010年参加“中国汽车工业科学技术奖”评审的项目共有112项，经过专家初评和评审委员会评审、项目评审结果在《中国汽车报》和汽车网上公布征求异议，最后经汽车工业科技进步奖励基金委员会五届五次理事会审定。 值得关注的是，此次荣威550荣获“中国汽车工业科学技术奖”的殊荣是在毫无争议的高票中产生，这也是“中国汽车工业科学技术奖”五年来首次将最高等级的奖项授予具有自主知识产权的中高级轿车项目。 在颁奖典礼上，上海汽车技术中心主任高卫民代表上海汽车登台领奖，在发表获奖感言时他坦言：“搞自主开发真的是困难重重。今天我登台领奖，大家看到的是我们研发出了‘荣威550’，然而背后我们还做了大量不为人知的工作，包括对整个体系的探索，包括对流程的打造。我国的汽车工业经历了从卡车到轿车的转变，经历了从引进技术到现在自主开发的过程，如今自主开发是时代赋予我们的责任，我们必须坚持走下去。”说到动情处，高卫民的声音几度哽咽，令人动容。 数据显示，荣威550自2005年进行研发以来现已获得了发明专利和成果31项，形成了790项技术规范，取得19项国家技术认证。同时，在诸多技术领域取得突破，如“动静结合”的车身造型、“人车合一”驾控乐趣的底盘系统、“高动力低排放和低油耗”的动力总成、“全时数字化”智能控制、“欧洲五星”整车安全等，由此促进了轿车自主研发体系的形成。 事实上，中国汽车工业科学进步奖项设立奖项20年来，该特等奖只颁发过两次，而自主品牌乘用车获此殊荣实属第一次。本次荣威550的获奖在业内着实引起了强烈反响，这被看作是荣威奏响“中国车”最高的旋律，标志着自主品牌的技术能级达到了国内最高水准，产品的含金量也被量化为最高水平。 荣威550：静如处子 动如脱兔 荣威550开发项目是上海汽车融合国际最新前沿技术，创新开发的全新平台车型，并按照欧洲NCAP五星标准设计。其“静若处子，动若脱兔”的造型中充分洋溢着荣威 “品位、科技、实现”的核心品牌理念。 荣威550的前大灯采用了富有科技感的双水滴造型，而通过曲线勾勒，使整车具有行云流水、动感协调、匠心独具的效果。同时，在视觉上也可给人留下深刻印象。此外，尾部宽度设计与水平式的尾灯在设计上遥相呼应，其后备箱上方柔和曲线源自于建筑屋檐的轮廓，飘逸中渗透着坚实之感。高腰式曲线呈“前倾中扬后收”状，三维截面上呈立体状，均刻画出荣威550年轻动感、激情而不失绅士的独特风范。 坐进荣威550的车厢，会发现其内饰设计很好地融合了高档的“简洁流动的形体”趋势与亚太地区“设计体现科技”的口味。 荣威550仪表板的造型加强了整个内部宽大的感觉，营造出一种高档的气氛。集成嵌入式的仪表安装技术，使仪表与仪表板浑然一体，解决了视线反光等问题。前卫的电子显示与传统显示巧妙平衡的界面，充分体现了上汽先进的技术能力的同时也满足了消费者的需要。座椅则采用了线条明快流畅的造型，并配有侧安全气囊，驾驶侧和副驾驶侧均有电动座椅调节配置可以选择。荣威550采用了不对称的“U”型滑轨设计（常规滑轨一般为“U”型对称设计），使车辆在侧倾受力时具有更好的刚度，该设计为国内首次应用。 在动力上，荣威550采用了全新Kavachi 1.8L DVVT全铝高性能发动机，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。在主动安全上，荣威550采用了“SCS智能安全系统”，即ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等六个系统，为驾乘者创造更加安心和舒适的驾乘环境。而被动安全上，创新加固型USD安全车身、超高强度支架等能够大大提高贺岁版荣威550抗冲击的强度。此外，其关键部位采用激光焊接技术，可有效减少零件数量，降低车身重量，抗碰撞性能大大提高。 基于荣威550优质的汽车制造科技，它获得了市场的普遍欢迎。从销售业绩显示，上市两年多来平均月销量保持在8000辆，最高销售纪录超过1万辆。这就意味着可以与合资品牌媲美，打破了洋品牌一统天下的局面，为自主品牌树立了良好的正面形象。从第三方调查的数据显示，荣威550的认知度已经超越了韩系和法系同类车型，高达94%以上，这在以往的汽车市场中堪称罕见。

在去年广州车展的展台上，一款名为MG3的小车在万众瞩目中惊鸿亮相，赢得了参观者的蜂拥围观。两台MG3垂直挂在墙上，其中车顶印有英国国旗的一辆格外显著，给人们留下了深刻的印象。很多人都认为，单从外观上来看，MG3与经典小车MINI颇有些神似，不少业内人士甚至以“入门级mini”来为MG3下定义。事实上，MG3与风靡车市多年的MINI确有一段不解之源。 虽然在今年春季即将隆重上市的MG3是一款充满个性与活力的时尚潮车，但是它却有着六代车型、近百年的历史轨迹。在去年广州车展上就展出了这款车型的鼻祖车型，其中最早一款产自1924年，而其第二代车型就是被称之为英伦传奇小车的MORRISMINOR 1000。 二战过后，英国汽车工业飞速发展，MG于1948年在伦敦车展上提出了Minor MM系列紧凑轿车的设计概念。在通过两款MM系列量产车型进行了历经8年的技术沉淀之后，经典的MORRISMINOR 1000于1956年正式亮相。传统意义上这款车被认为是英国MINI车的前身。 MG小车发展至今，第六代车型MG3也即将在中国推向市场，意义非凡。从外观来看，被称为“入门级MINI”MG3带有浓重英伦风尚，从内而外散发出不可抵挡的魅力与诱惑。MG3系出名门，经由著名英国汽车设计师TonyWilliams领衔的中英团队倾力打造，整车首度采用欧系车型最为时尚的“Faceted Flow”流面切割设计，造型大胆前卫、动感十足、棱角分明、个性张扬甚至带有未来色彩的科幻感。 MG3不只在外形上神似MINI，内饰设计更是体现了“我爱潮流，更爱潮流随我”的理念。极具复古风的白色圆形大表盘，是不折不扣的“I-Style”苹果风格，黑白设计十分惹眼。在“果粉”当道的时尚潮流中，MG3独有的“I-Style”内饰与Apple设计风格不谋而合，只需扫一眼就足以让人过目不忘，这与“80后”的玩乐精神一拍即合，堪称现有A0级车型中独一无二的“苹果派”。 与MINI相比，MG3实用意义更胜一筹，其车身尺寸长宽高分别为3999mm/1728mm/1517mm，轴距为2520mm。不仅各方面数据要比MIMI都更大一些，而且在所有AO级小车中也数一数二。 MG3虽然整体看起来不如MINI夸张与耀眼，但是张弛有度的设计规格更容易被更多的年轻人所接受，实用性更为突出。 对于很多人来说，MINI已经不是单纯的一部车子，而被赋予了很多理念，比如“个性时尚”、“追求自我”、“永恒经典”等等，但是同样对于大多数人而言，MINI昂贵的价格也往往令人“只可远观不可亵玩焉”。被称为“入门级MINI”的MG3便是承载着“完成梦想”的使命而来。有消息称，MG3即将在3月26日上市，除了固有车型外，还会推出个性定制版，将个性主义演绎到极致。相信不久之后，我们会在街巷中，不经意的邂逅一部部鲜活亮丽，名为MG3的英伦小车。

——上海大众斯柯达红牛车队2011年目标直指CRC年度总冠军 3月6日，2011年中国汽车拉力锦标赛（CRC）揭幕战在黑龙江五大连池市山口湖风景区结束激烈的争夺。作为CRC历史上表现最稳定、最出色、完赛率最高的车队，上海大众斯柯达红牛车队再次在CRC赛场展现出强劲实力，Fabia晶锐赛车继十连冠之后，以出色的表现取得了2011赛季的开门红。 据悉，CRC五大连池站赛事全程426公里，其中比赛赛段183公里，全部为冰雪路面。在低温的冰雪路面上比赛，路面附着力差，赛道复杂多变，对于赛车的操控性和稳定性都提出了很高要求。作为CRC赛场十连冠的“常胜军”，Fabia晶锐再次凭借扎实的底盘和精准的操控助力上海大众斯柯达红牛车队两员大将张宇明和林德伟包揽了1.6L组别车手冠亚军，并战胜众多大排量赛车，合力为车队拿下CRC五大连池站国家组厂商队杯亚军。 值得一提的是，2011赛季CRC国家组比赛推出全新规则，所有奖项不再区分赛车排量，这意味着竞争将空前激烈。不惧规则的调整，上海大众斯柯达红牛车队将2011赛季的目标锁定在国家组厂商队杯年度总冠军上，并对参赛车型做出了调整。据上海大众斯柯达品牌相关人士表示，连续两年荣膺1600cc国家组总冠军的Fabia晶锐在五大连池站完美谢幕，运动性能更出色的Octavia明锐RS赛车即将亮相，将接过Fabia晶锐的旗帜作为车队的主力车型参加CRC国家组的激烈角逐，在赛场上证明自己与生俱来的出色运动天赋。 作为上海大众斯柯达的首款高性能都市轿跑车型，Octavia明锐RS采用了2.0TSI发动机和6速DSG双离合手自一体变速器的“黄金动力组合”，最高时速达235km/h，百公里加速仅需7.7s。凭借澎湃的动力输出、赛车般的精准操控性能和出众的家用舒适实用性，Octavia明锐RS在中国高性能都市轿跑车市场掀起了消费热潮。业内人士表示，备受媒体及车迷期待的Octavia明锐RS赛车亮相CRC，不仅展现了上海大众斯柯达雄厚的产品实力，也透露出有着深厚运动基因和悠久辉煌赛车历史的斯柯达品牌将CRC赛车进行到底的决心。 明锐RS赛车的即将登场，无疑给新赛季CRC赛场增加了新的看点，也使上海大众斯柯达红牛车队在2011赛季的表现更令人期待。

意大利乔治亚罗汽车设计公司推出“TEX”和“GO!”概念车： 诠释未来AO级大众汽车 位于都灵的意大利乔治亚罗汽车设计公司加入大众汽车集团后首次推出概念车设计力作：双门轿跑车和多功能商务车，这两款原型车的设计分别采用了Blue-e-motion技术和Twïn Drive驱动系统 【沃尔夫斯堡/日内瓦，2011年3月7日】第81届日内瓦国际车展上，GO!和Tex原型车首次登场，两款车型标志着意大利乔治亚罗汽车设计公司归入大众汽车集团旗下之后首次推出设计作品。 借由这两款原型车，乔治亚罗精彩诠释了为未来A0级市场设计的大众汽车。 “乔治亚罗汽车设计公司是意大利设计和工程创意领域的领头羊。多年来，我们秉承合作精神与该公司密切配合。”大众汽车集团董事会主席文德恩博士（Prof. Dr. Martin Winterkorn）表示。“作为大众汽车集团的正式一员，乔治亚罗汽车设计公司在创意方面更胜以往，成为了集团旗下品牌的创意中心，新构想和新概念在这里源源而生。我们的目标是到2018年将大众汽车推上行业的巅峰。乔治亚罗设计公司加入大众汽车集团是我们实现此目标的重要步骤之一。该公司在设计和工程领域拥有的出色专业知识和能力，对我们集团十分重要。” “通过研究，我们对未来的大众汽车提出了构想，这些汽车主要为城市设计，我们的诠释方式极富个性色彩，以此作为我们加入大众汽车集团后的首次出击。”乔治亚罗汽车设计公司董事会执行委员会主席乔吉·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）表示，“Go!是一款多功能商务车，这款车凭借更加优越的人体工程学设计和乘客空间延续了我们的研究主题；同时，外形尺寸的设计较小。在我的职业生涯中，这是一次非常特别的经验。车身长度不超过4米，有利环境的同时能保证最优的人体工程学设计和奢华享受，装载空间也非常充裕。Tex则是我们对大众汽车品牌未来运动型汽车的诠释。” Go!采用了Blue-e-motion纯电动驱动系统，Tex则配备Twïn Drive插电式混合动力驱动系统。两款概念车既保证了优越的性能，又处处体现了对环境的关注。Go!能够实现行驶240公里零排放，Tex则可在电动模式下行驶35公里。 “Go!和Tex是乔治亚罗汽车设计公司加入大众汽车集团之后推出的第一项设计成果，”大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦（Walter De Silva）补充道。“它们体现了大众汽车集团的理念，也表明了我们希望乔治亚罗加入集团的原因。这两款概念车是乔吉·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）和Fabrizio Giugiaro独立研究后得出的成果，其出发点是集团的一个战略主题：为明日的城市交通提供解决方案。GO!和Tex是大众汽车与乔治亚罗汽车设计公司共同探讨的成果。GO!作为一款多功能商务车，外形紧凑，空间宽敞。Tex轿跑车则继承了大众汽车长久以来的运动传统。” 一种架构，两种方案：沃尔夫斯堡制造 Go!和Tex体现了大众汽车的一个独特共通点。 方案展现了大众汽车开发的模块化战略（MQB）的发展潜力。基于模块化战略制造的首批车辆将于明年上市。 这种架构未来能同时囊括插电式电力驱动系统、混合动力驱动系统以及传统内燃机。不论是汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气或氢燃料电池，均可在此架构上实现相同的驱动性能。 外观 专为城市打造的Go!以及运动型Tex车型将进一步丰富大众汽车的A0级产品。 Go!作为一款掀背式车型，其轴距与帕萨特相同（2700毫米）。由于其前后悬较短，所以车身长度仅为3990毫米。电池组安装在前后座椅的下方。纵向安装的电池组使得Go! 前后轴重量分配达到58:42。 “设计这款车时，我希望其内部空间能够得到充分利用，”乔吉·乔治亚罗说，“这个设计初次应用于1976年的纽约出租车，之后在1978年Megagamma、1998年Structura车型的设计中得以延续，2010年Emas的开发使它进入成熟阶段。Go! 的车长不到4米，但乘客空间却比大型SUV还大，行李箱空间为400至525升，是城市驾驶的理想选择。” 大面积的玻璃表面是这款车型外观设计的主要元素，这与近年来车窗不断缩小的设计潮流形成了鲜明的对比。乘客舱开阔明亮，车内乘员可尽情欣赏城市风光。由于采用了全玻璃车顶，这种设计能为驾驶员提供最佳视野。 A柱位置与传统设计相比大大前移。摄像头替代了以往突出的后视镜。侧车窗延伸至腰线以下；跨越侧车窗的纵向构件营造出强烈的视觉效果；这个设计借鉴了1988年 Asgard原型车的方案。由于采用了这种结构，驾驶员哪怕在急转弯时也能获得最佳视野。 与Emas相同，车窗只有下半部分（纵向构件下方的部分）可以电动摇下。这一解决方案将电动车窗的重量降到最低，同时可以满足比如缴纳通行费或加油时等各种基本操作需求。 座椅H点（乘客臀部）的位置比量产车型更高，但比SUV车型低。这种设计使乘客可以舒适地上下车。 电动车门向后方拉开，与车身平行，方便后座乘客上车。这种装置借鉴了大众汽车Milano Taxi（2010年5月推出）的设计，使得滑动式车门优越的实用性和宽大的空间（内部设有舒适的扶手）得以兼顾。这个设计避免了在车身上使用有碍美观的滑轨。 Go!的前后部采用了创新设计，集美观、实用性于一身，又不失高尔夫和Golf Plus所呈现的家庭感。 前格栅中央处饰有大大的大众汽车标志，与氙气/LED前车灯组融为一体。进气口的高度与雾灯相同，将前扰流板水平分割开来，能在调节气流的同时冷却前置电动机。 后挡板的外观再次呈现了车身侧面的设计主题：以纵向嵌条贯穿玻璃表面；同时还隐藏了雨刷器和车尾摄像头。当汽车挂倒档时，这两项装置就会启动。 后挡板可电动开闭，使装载行李变得更加便捷。保险杠下方还装有感应器，只需移动脚步即可启动开启机构。 车灯组安装在玻璃表面之下，只有打开车灯时才会显露出轮廓。后挡板打开时，保险杠下部、车尾进气口旁边的两盏附加尾灯便会发挥灯光指示作用，车尾雾灯也安装在保险杠下部。 内饰 符合人体工程学设计是对Go!内饰设计概念最贴切的描述。 所有元素的造型和设计都体现了以人为本的理念。从进入车内、操作控制装置，到座椅外形和各种仪表，每一处细节设计都是从人体工程学角度出发。 除驾驶员外，车内还可容纳三名乘客，四张座椅均为电动调节。使用电动调节和遥控器可将后排座椅折叠放倒，与后排地板构成水平表面，从而将最大载物空间增至525升。 前排座椅之间设有滑动扶手（兼储物箱）。扶手完全后拉时，驾驶员便可轻松地从乘客一侧下车。如果停车处很窄或者有障碍物妨碍左侧车门打开，这种解决方案便会大显其能。 内饰真正创新之处在于控制面板位置一改以往的设计，充分体现了人体工程学理念。速度、油耗和油量等重要信息显示在挡风玻璃底部。乔治亚罗极其钟爱这一解决方案。“这种布局使驾驶员不必在仪表板与前方路面之间变换视线，就可以始终注视路面，以免分心；同时，时刻掌握驾驶时所需的各种信息。” 后视摄像头的监控屏幕也位于挡风玻璃底部，不过是安装在两侧末端。 仪表板与传统车型相同的位置装有触摸屏。所有辅助控制装置、信息娱乐系统和卫星导航系统均集中在这个屏幕上，还显示倒车时摄像头拍摄的画面。 环保理念 Go!配备了完全由大众汽车设计开发的Blue-e-motion技术。综合路况条件下，可零排放行驶240公里左右，非常适合城市行驶。 “除了汽车，瓦尔特·德·西尔瓦、Fabrizio和我还有一个共同喜好，那就是我们都喜欢一位意大利漫画英雄——游骑兵Tex Willer，”乔吉·乔治亚罗说，“我们用这位英雄的名字为全新的轿跑车型命名，借此纪念那些在流行文化中留下重要作品的创作者。在Sergio Bonelli先生的热心帮助下，我们完成了这项独一无二的任务。最终打造出的原型车果真像游骑兵Tex一样，表现出了强大的心灵和温柔的情怀。” 外观 标准四座设计、前轮驱动、线条柔和而又犀利——Tex忠实沿袭了大众汽车品牌悠久的运动传统。 “我们设计Tex原型车意在为未来大众汽车的跑车开辟思路，”乔治亚罗汽车设计公司副总裁兼造型设计主管Fabrizio Guigiaro说，“我们刻意保持了一种家庭感，展现出大众汽车品牌量产车的形象和风格。我们没有特意选择梦幻风格或未来主义设计，而是依据当今汽车设计自然演进的结果，其中运用的一些新技术很快便会推向市场。” Tex外形小巧紧凑，车身很低（1355毫米高），车宽1750毫米，外观呈现出明显的跑车风格，配以大大的19寸轮毂和宽阔的轮罩拱，行驶时抓地力极佳。 该车采用了经典两门轿跑车的造型，锐利的前端造型和车尾的两块扰流板充分彰显了鲜明的运动个性。 从侧面看，其车门线条分明，紧邻前轮排气孔，腰线则向车尾方向上扬延伸。 纤长的前端格栅与独具一格的不规则四边形车灯组融为一体，保险杠和扰流板区域的三个进气口用于冷却制动盘和1.4升涡轮发动机。格栅中央饰有大众汽车标志，在发动机罩V形凹痕的衬托下更显抢眼。挡风玻璃和车顶连为一体，是用单块玻璃制造而成，可电动调暗。 大大的后车窗成为车尾的主体，装有两块扰流板。其中一块内装雨刷器的扰流板位于后车窗底部。和Go!原型车一样，车灯组也安装在挡风玻璃下，只有打开时才能显现出车灯的轮廓。若要使用行李舱，只需将后车窗抬起即可。后车窗打开时，保险杠下部位于车尾进气口两侧的两盏辅助尾灯就会发挥灯光指示作用。车尾雾灯也设置在保险杠下部。 内饰 与Go!如出一辙，Tex内部同样创造了最宽敞的空间和最舒适的设计。乘客舱围绕驾驶员设计，所有仪表的布局均体现了实用性，围绕在驾驶员左右，为乘客营造了极佳的空间感。包含各种控制装置和驾驶信息的仪表板延伸向车门并逐渐缩小，以方便进出乘客舱。 “我们设计这款内饰是希望让人在上车时第一感觉就像踏进一辆跑车，” Fabrizio Guigiaro说，“为了让驾驶员找到驾驶的感觉，我们在选择装饰细节时刻意体现了经典的跑车元素。我们还采用了较大的变速杆球头和真皮内饰，指针式车速表和转速表仍位于方向盘后方。” 如果说Tex的内饰风格体现了经典，那么其内涵则满载着顶尖技术。所有控制装置和指示器均内置于LCD显示屏之中，信息娱乐控制台则位于仪表板中央的触摸屏上，并镶嵌在透明的结构中。 更加罕见的是，仪表板与中央通道分隔开来，却以一致的轮廓和颜色将驾驶员包围其中。 两张后排座椅各自独立，并可折叠放倒。 强大心灵，温柔情怀 Tex配备了由大众汽车构思并开发的Twïn Drive插电式混合动力驱动系统。 Twïn Drive系统同时搭载1.4升涡轮增压发动机和电池驱动的电力系统，后者的峰值功率为85千瓦。发动机和电驱动系统同时工作可产生400牛·米的扭矩。 该车为前轮驱动，配备七档DSG变速箱，换挡键位于方向盘上。 这款车的性能足可媲美纯正跑车。Tex从静止加速至百公里/小时仅需6秒左右，最高时速可达220公里。 同时，这款车还兼顾环保理念，实现了与运动性的完美结合。Tex在纯电动模式下可行驶约35公里，足以满足日常驾驶的需求。

        临近春节，不少人都在酝酿着假日的自驾游旅程，这种自由自在的旅行方式很让人着迷。不过如今，自驾游的乐趣又增添了新内容，如果你是荣威350车主的话，那么上海汽车特别打造的inkaNet智能行车系统将让你享受到不一样的3G旅途。 旅游攻略信手拈来         inkaNet智能行车系统可以让我们在车里就能“运筹帷幄”。这套系统有一个功能，就是定制各类资讯，包罗万象的网络平台汇聚了海量信息随你选择。而且最近升级的2.0版可以让我们在车载端就轻松实现该项功能。         2.0版本的荣威350inkaNet智能行车系统还提供了“衣食住行”信息专栏。囊括了各种衣食住行相关的信息，为车友出行提供了很大的方便，将沿途美食一网打尽。         另外，新版荣威350inkaNet智能行车系统开发了“位置云搜索”功能。这个全新功能可以帮助用户更快更方便的找到目的地，同时它也能在最短时间内收录各种地址信息，比如最新的地图信息、新增的饭店、新盖的大楼等。用户通过模糊关键词搜索即可精确定位，这种“精确制导”将会给使用者带来更高效的汽车生活。对于自驾出行来说，无疑是一个很给力的小助手。 漫长旅途不再乏味         经常自驾游的朋友们一定有过体会，漫长的高速公路实在太单调，让人忍不住昏昏欲睡。不过有了荣威350inkaNet智能行车系统，我们的旅途将不再乏味！         全新2.0版inkaNet智能行车系统拥有上网冲浪功能，利用浏览器，乘员可以浏览各种网站。逛逛淘宝织织围脖什么的，都是小菜一碟！足够打发时间了。新系统还开发了一个功能，那就是类似于APP Store的inka Store。用户可以下载大量充满趣味的小软件来消磨时光。 团队出游沟通无极限          荣威350inkaNet智能行车系统具备了蓝牙车载电话功能，虽然这个设备已经让很多A级车汗颜，可是上海汽车觉得还不够给力，随之Walkie Talkie 车载全球对讲功能便闪亮登场了。通过它，车友们可以随时随地进行语音交谈，只要该区域被WCDMA信号所覆盖即可。         在2.0版inkaNet智能行车系统中，这个功能得到了进一步改进。无需建立任何特别的组群，用户就可以和车友进行沟通，这样一来无疑增加了联络的便利性。 语音操控旅途更安全         自驾游安全第一，很多老手都会这么告诫菜鸟们。开车最重要的是专注，很多意外往往发生在分神的一刹那。不过有了2.0版荣威350inkaNet智能行车系统，即使是新手也不用担心，因为它有“语音操控”功能。         用户通过这个语音控制功能，可以完成很多操作，比如收听音乐、运行软件、打开对讲功能、选择调频等等。这些常用功能都可以通过语音操控来启动，驾驶者再也不用分心于系统的操作，方便又安全。         如此看来，荣威350的2.0版inkaNet智能行车系统的确让我们的旅途更加充满乐趣，同时也在不知不觉中提高了行车安全性以及旅途便利性。可以这么说，这套系统全方位地提升了汽车给我们带来的驾乘享受，旅途也因inkaNet而变得更加精彩！