本报记者：钟林
随着各大汽车厂商对电动汽车的大力开发、电动公交的正式运行以及电动出租车和私家车日益临近人们的生活，电动汽车充电问题的解决迫在眉睫。目前，国家电网、中海油、南方电网、等大型央企已纷纷利用自身优势，开始在全国范围内兴建电动汽车充电站。然而，在电动汽车的国家标准和配套设施的使用标准尚未最终确立之前，一切都还充满未知，目前便在全国范围内“大兴土木”建设电动汽车充电站是否为时尚早？
“兵马未动 粮草先行”
眼下，在电动汽车尚未普及的情况下，各地已然掀起了一股电动汽车充电站建设的热潮。2006年5月31日，比亚迪号称全国第一个的电动汽车充电站开始运行；2009年10月27日，上海首座电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站通过验收；2009年12月25日，南方电网公司首批电动汽车充电站在深圳建成投运；2010年1月30日，南京首座电动汽车充电站——迈皋桥充电站投入运营；2010年2月26日，福州电动汽车充电站建设正式启动；2010年3月15日，四川首个充电站在成都石羊场动工；2010年陕西电力公司将在西安市建设4个电动汽车快速充电站和200个充电桩……可以说，电动汽车充电站的修建目前已经在全国范围内掀起了一股热潮：各汽车厂商跃跃欲试，欲分得“新能源的一杯羹”；大型央企蠢蠢欲动，争做“第一个吃螃蟹的人”。
据悉，国家电网日前宣布，今年将在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩；而中石化则欲将旗下加油、加气站将改建成加油充电综合站；中海油则于去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。
现状：耗费巨资却无利可图
记者对各地兴建电动汽车充电站的投资做了一个大致统计：福州市第一个电动汽车充电站投资约500万元；成都市第一个电动汽车充电站投资为1916万元，按照四川省电力公司的规划，全面实施成都电动汽车充电设施系统建设，总投资将不少于45亿元；西安市也将于今年4月开始建设4个电动汽车充电站，每个投资约200万元至300万元；而按照湖北省电力公司的规划，今年湖北全省也将投资1.27亿元，在武汉、宜昌等13个市州征地74亩，修建16座电动汽车充电站、300个充电桩……
然而，由于缺乏经济性，国内的电动汽车充电站尚未对社会开放，更多是示范作用。以南方电网在深圳建设大运中心电动汽车充电站为例，在去年12月建成以来，已接待了数百位来自各地的官员和公司老总访问者，却尚未接待一位真正的电动汽车充电者。国内最大的纯电动汽车生产商比亚迪汽车有限公司准备先期向深圳市政府提供100辆电动出租车，作为明年大运会召开的新能源示范车，才使得这个充电站和134个充电桩避免沦为摆设。这也是目前全国电动汽车充电站的缩影，由于缺乏经济性，迄今为止，国内的电动汽车充电站尚未对社会开放，应用的范围仅限于城市公交系统、企业内部车辆或政府用车。充电站更多是示范作用，并未形成成型的商业运营模式。
原由：提前抢占市场占先机
既然目前建充电站尚无利可图，为何众多大型央企却还“前赴后继”呢？不断上涨的油价、层出不穷的“低碳”概念、环境税的“箭在弦上”，让全球的目光都投向了新能源汽车。而纯电动汽车作为新能源汽车的重要代表，以其相对简单成熟的技术、零排放和极低的使用成本，深得各个汽车企业和众多消费者的青睐。加之各地政府对于电动汽车的扶持，眼下看来，似乎，电动汽车替代传统汽车将会是一个趋势。而一旦电动汽车普及，充电站将会是这条产业链中的重要一环，而这一环将会为这些投资者带来巨额的回报。与传统汽车的加油站被石油巨头垄断相比，充电站给更多的企业提供了涉足机会，于是，众多大型央企纷纷瞄准了“电动汽车将会大发展”这一“机会”，开始着手抢占市场，力争“先机”，要把电动汽车充电问题这块蛋糕“做大”、“做强”。
质疑：目前大力兴建是否过早?
目前，我国尚无统一的电动汽车和电动汽车充电站相关标准，在充电站建设中，究竟是发展电池更换模式还是插电充电模式目前也尚无定论。即使同是插电充电模式，不同汽车厂商的插口也不尽相同。“现在缺乏政策引导，市场基本处于混乱竞争状态，并呈现出一切皆有可能的态势，很多新的投资主体都进入到这个市场中来。但是一旦出现变化，充电的模式和未来 的市场就会走向完全不同的方向。”国家电网一位不愿具名的管理人士表示。
另外，在人们的消费观念还基本停留在传统能源汽车里面的前提下，国家电网按照加油站模式投资的充电站模式是否是电动汽车时代的最佳模式，是否能有效运行都将有待时间检验。同时，整个用车环境的改变是否就是建设几个充电站就可以了，也需要讨论。
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