HARMONIOUS将相和——雷克萨斯RX350尊贵版 VS 讴歌MDX舒适版

试车/朱楠 邓文杰 陈留祎 摄影/朱楠 撰文/陈留祎

       公路SUV做到极致是怎样？是像保时捷Cayenne这般高调，还是宝马X6一样异类，或者奔驰GL那么好开，抑或路虎揽胜此类强硬。日系车厂高端品牌给我们提供了更多的选项，除开暴力过头的英菲尼迪FX35，另外两位更具话题性，威猛如将的讴歌MDX和儒雅如相的RX350，也许两部车都并非完美，但和谐却是主题。

       其实日系豪车的竞争往往都并非是从国内开始。RX车系最早是在北美市场推出，并且很快引起当地消费者追捧，在看过太多大块头高消耗的美式SUV之后，精致且舒适的日本车厂产品一时热卖，讴歌也适时拿出一款MDX与其抗衡，并很快也占领份额。而在国内的部分，由于雷克萨斯进入中国更早，认知度亦会高过讴歌一大截，所以肯定有些优势，但MDX拥有本田对技术的无止境钻研，在很多操控部分又会得到加分。

       当然，这些都是一些很片面的感受，在RX全新换代之后，MDX也拿出2010款产品，真正把两部车放到一起，我们才会更真切的体会日系SUV的一种精湛的美感。

设计与造工

       很明显，是雷克萨斯和讴歌在设计风格上并未选择类似的道路。去年3月上市的全新雷克萨斯RX车型上，我很容易找到IS或LS的影子，整体观感就是流畅舒适，甚至我可以揣测出它的风阻在SUV中也一定是较低的一位。RX的前大灯相当锋利，竖条镀铬进气格栅的纵向面积也被拉伸，前保险杠上棱线突出力量，与车身侧面腰线一样让RX看起来更加饱满，再加之有漂亮溜背线条和白色尾灯的托衬，整车时尚之余突出了侵略性。 这种视觉体验和RX恰当车身比例也有关联，我们拿到这部RX350试驾车与老款相比车身长度与宽度分别增加了30mm与40mm，同时对车辆的高度进行了相应的降低并加长轴距，换到车内乘坐的时候腿部空间是相对舒适的。但我对RX中控台的设计接受度还是不高，不对称的三角形控制台相当惊世骇俗，但整体塑料感太强了一些，排挡位置设置靠上颇为就手，但设计又过于简单廉价。抛开这些部分，RX350还是保持雷克萨斯一贯的高品质做工，而且多媒体交互系统是很抢眼的装备，用于操纵的Remote-Touch鼠标很顺手，且提供的功能相当完备，完全可以看做未来汽车发展的前沿产物。

       再看旁边停着的MDX，完全是迥异的风格，简洁的几笔线条勾勒却是相当冒险和激进，更多的棱角和直线让车体看起来相当厚实，多边形的前灯与尾灯富有科幻色彩，家族化的五边形进气格栅亦是相当有形。应该讲如此利落的线条在讲究优雅的日系车中并不多见，但却是跟讴歌TL等家族系列产品有所传承。讴歌MDX车身长宽高分别达到了4850mm、1990mm、1748mm，较老款加长与加宽并且降低车高，让MDX整体车格呈现更显眼的运动精神，张力十足的外形彰显科技观感。车内设计，MDX比RX要规整很多，对称的T型仪表台向两面扩展，繁杂的按键上中文标示颇为贴心但上手需要时间，炮筒式仪表则是另个亮眼之处，与平实的RX仪表盘相比动感要多出一些。两车相同的是日系车一致的精湛做工，MDX用料和工艺都是同级里的佳品，虽然设计上没有独特之处，但实用度还是值得赞许。

动力与操控

       引擎启动之前，先简单温习下两部日系SUV的发动机知识。新款雷克萨斯RX350搭载还是那具DOHC 3.5升V6发动机，经过调试后在最大功率增加3.7kW，最大扭矩提高了8Nm，而讴歌MDX装备的全新3.7升V6发动机，是讴歌历史上排量最大、功率最强劲的发动机，使用本田VTEC技术让这款发动机在油耗方面也有不俗的表现。

       虽然从数值上看，两部车的表现是很接近的水准，但点燃引擎之后，从发动机舱传递到脚底油门的信息却有差别。同是V6引擎，雷克萨斯RX的调试很顺滑，按下一点油门，车身很舒畅的往前滑动，感觉是像驾驶一辆新能源轿车，即便这时我试着猛踩一脚油门，车舱内收到的音质也是低沉，和我全力踩下讴歌MDX油门时候那种狂暴的怒吼完全不同类，当然如果我温柔的对待讴歌的油门开合，MDX也会低调的回应，只是这个时候你又会稍显觉得不过瘾，因为驾驶讴歌和开一部雷克萨斯的方式本来就有所不同，一向热爱高转的本田是不认为MDX这样的带少许越野功能的汽车有必要把扭力悉数放在低转发放，跟RX350比安静比舒适比平顺讴歌肯定吃亏，索性不如更强调公路行驶的高速稳定与再加速能力靠谱。反观雷克萨斯，把RX350的最大扭力放到4700rpm，看起来好像比MDX还更要多踩一点才会有用，但实质却是注重实用与经济，只要你控制好力度，车体随时都是轻快的状态。

       然而在随后的试驾中，我发现排量与功率、扭力都略大少许的MDX虽然观感上更为强势，但实际加速能力跟RX350并未有明显高下之分，全油起步下两车都能借助四驱系统咬住地面，只是讴歌给MDX多装备的104kg自重把24Nm扭力优势基本丧失，不过本田选用的6速自动变速箱齿比颇宽，间隙也小，整个跳挡流畅得有CVT的感觉，只是利用方向盘下的拨片强制降挡时候才会稍有迟疑，然后微顿一下再拔高转速。这一点上雷克萨斯也是不一样的考量，同样是6速的自动变速箱，但RX没有拨片换挡的设置，我想更多是因为车厂认为自己的客户不会有这种需求，变速箱同样也是很理智的在对待你的操作方式，就算强制到红区升挡也会镇定的把引擎扭力输出到车轮。没有高亢的激情，却不会多花时间让你到达目的地，这也是丰田的哲学。

       此外，在SUV必备的四驱系统上多讲两句，讴歌给MDX装上的SH-AWD绝对是顶尖技术的产物，依靠限滑差速器，发动机动力在前后轴之间的分配可以在90:10到10:90 之间变化；后桥两个完全独立的多片式电磁离合器实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。在越野部分这套SH-AWD不见得能比宝马XDrive、大众4Motion、奔驰4Matic好多少，但在公路行驶中的稳定性却大幅提升，配合较RX350更硬朗的悬架，弯中姿态绝对让你上瘾。丰田在越野车上的造诣也不会让RX350的四驱系统失分太多，成熟懂事应该是对它恰当的定位，大多时间只是前轮驱动让经济性得到保障，但按下Lock键后还是能锁定前后桥输出。不过我想RX车主最好还是别冲动，舒适的悬架就已经说明这部车的目的是让你轻松的驾驶，而绝不是冒险。

总结

       有时我都在困惑，我们做的对比试驾往往选择同价位、同类型的车来做对比，但其实两部车又有截然不同的性格，对于真正懂车的朋友来说他们甚至并没有竞争关系。比如我们今回试驾的这两台。

       RX350更像一部轿车的性格，而且是雷克萨斯的轿车。精美的造工下是一副温柔的车架，引擎排量看起来有些唬人，但实际又会贴心的不去恐吓你，除了较高的坐姿和重心，我并不觉得自己驾驶着一部SUV。换看MDX，亦保有本田心底对速度的渴望，设计用料自然要对得起讴歌车标，更重要是当你全力踩下油门时候转速指针迅速的往右划过，这时候你才会认为自己80万花得值价。

       就像文前所讲，RX350是一个文人雅客，诗词歌赋是它擅长的部分，而MDX更像一位威武将军，丝毫安静不下来的想在战场上搏杀。要讲其中应该选谁更好，我觉得是要看购车人的需要：如果你常年都是挂在D挡行车，那又何必将MDX作为困兽，如果你动辄地板油起步，也别去摧残RX的轮胎吧！