ISTANBUL 相煎何太急——迈凯伦车队包揽F1土耳其大奖赛前两名

文/陈留炜

    当两部深蓝色的红牛赛车领跑在伊斯坦布尔赛道时，没有人能预见随后发生的一切。第41圈T12位置，韦伯的后视镜中维特尔头盔越发清晰可见，直至在入弯前的直道抽头切入内线，一瞬间结果逆转，韦伯无法将线路扭开，眼睁睁看着自己左前翼摩擦着维尔特赛车的右后轮直至爆胎。从缓冲区挣扎着将BR6重新驶回道路，韦伯再没有回头看恼怒的队友，径直离开。

    当然，F1最大魅力是这项比赛的不确定性，不到冲过格子旗挥舞的那一刻，冠军归属是永远不会有答案的。但即便是这样富有戏剧性的一项赛事里，同支车队两名车手撞车还是极为罕见，毕竟每支车队都有严格的战术纪律，在比赛过程中车手也会利用无线电和车队保持沟通，“本是同根生，相煎何太急”的莽撞事故几乎可以被避免。

    在比赛之前，我关心的重点还在红牛两位车手韦伯和维特尔谁能在土耳其拿到冠军，连续的杆位让排在头排发车的韦伯看起来更有竞争力，排位赛中防侧倾杆损坏的维特尔只能在迈凯伦车手汉密尔顿之后，与小汉的队友巴顿一起在第二排等待机会。起步之后机会就来了，由于地面抓地力不够好，维特尔很顺利的超越了汉密尔顿来到队友身后，但紧接着汉密尔顿利用T2/3的连续弯道反超，比赛一开始就很激烈。之后汉密尔顿一直对前方的红牛赛车保持威胁，而另一台红牛赛车很难达到同样的速度，仅凭借T8高速弯的优势与后方巴顿拉开距离。排在第五位的车王舒马赫已经尽力追赶，但奔驰GP与前四名之间差距极为明显，只能与雷诺、法拉利组成第二集团。

    第11圈各支车队陆续开始换胎，汉密尔顿也因为在维修间右后轮安装失误被维特尔超越落到第三位，但前四名之间的差距一直被保持在3秒内。一直到41圈发生了开头写到的事故，让两位迈凯伦车手渔翁得利换到前两名位置，韦伯支撑到维修站更换鼻翼后以第三名成绩完赛。不过更戏剧性的场面在50圈时，巴顿可能是受维特尔之前生猛表现的刺激，也想效仿超车队友，并在T12走外侧强行并线，两部迈凯伦赛车在入弯时轮毂相擦而过，好在没造成恶劣后果，这让巴顿也打消夺冠念头安心守住亚军位置。三部车之后过线是车王舒马赫，这也是他复出后的最佳成绩，相比法拉利车队的马萨、阿隆索仅拿到第七、八位置已经是成功了。

    赛后当然不能放过红牛的新闻，星期天晚上的新闻发布会上领队霍纳尔给出解释：“马克将引擎调到了节油模式。这导致他损失了一定的直道性能。这也能解释为什么维泰尔的速度明显要比他快一些。”虽然我们也很难理解为什么韦伯要做出这样的操作，他只是否认自己有责任：“塞巴斯蒂安拥有更快的直线速度优势，他进入了内线。我们并排前进然后看起来他突然向右一拐，然后我们就撞上了。”“显然，如果你们看画面，我显然处在内线，”维泰尔退赛后对媒体说到。“我进入内线，我领先了，我的注意力真的全都集中在刹车点上。你们看到我们相撞了，他碰到了我的右后轮，然后我就失控了。”

    好吧，两个人都不认为自己有错，车队也只是无奈的表示两位车手在竞争的过程中互相不给对方空间，最终酿成这样的错误是难以原谅的，但想必也没有具体的处罚给予。不过把原本已经是囊中之物的冠亚军拱手让出已经是巨大打击，对于年轻的维特尔来说这可能会是成长的代价，如果能从中学习到有用的部分，也许红牛车队会从之后的比赛里受益更多吧！