Readers
读者 徐先生
职业 商人
年收入 120万元
购车资金60万元
购车要求自然吸气发动机的四门轿跑
导购热线：028-68191077
本报记者：谭功
“快乐男声的宗旨是阳光健康、积极向上，你看我哪里不健康了？”这是快男成都赛区“著姐”的经典语句；我想快乐男声寻求并发展的宗旨，应该是打造具有阳刚、帅气、艺术的男人，而当我们步入“审怪时代”已经是见怪不怪，不过重要的是我们需要正常保持那份审美视觉。同理，诸多汽车厂商意图占领那份定式般的细分市场，而推出众多改款XX车型，最终必然会有违反汽车常规的“汽车著姐”的产生。还好，人们依旧保持对传统的“守旧”，在传统的基础上进行创新，优秀型男层出不穷，而当中的型男范儿除了拉风的跑车之外，还有那一群“能屈能伸”的轿跑车。徐先生打进电话向编辑征求购车意见，对于外表平静而内心狂野尤为喜爱的他提出对大众CC、奥迪A4L、讴歌TL进行细致点评，OK，即刻送上。
外形：风格迥异的三位型男
大众CC身上有着大众一贯的低调与沉稳，只有当你将目光在其身上反复游走时才会发现大众CC的特别之处。虽然乍一看它保留了几乎全部的大众传统设计，但是同时也明显加入了很多更为有棱角更加夸张的元素。比如同样是泪眼大灯，虽然不像EOS的眼神那么凶狠，但也还是有点凶的意思，而且更大码，侧面角度也拉得很斜，配合车头线条的硬朗，显得既大气也很阳刚。
大嘴、LED灯等等象征性元素塑造了鲜明的品牌特征。而这些最潮流的元素在A4L上都可以找到，这也正是它吸引人的地方之所在。车头和车尾的造型都显得非常凶狠，突出的是运动气息，而轴距的增长似乎又增添了几分稳重。全身的线条设计刚劲有力，营造出高性能车型的那种贴地感。
讴歌旗下的车型，外形设计由于一直遵循包豪斯设计风格而显得特立独行。以前的老款TL、RL以及MDX都有着自己的鲜明个性，大胆的设计往往超乎人们的想象。而这次的新款TL，又一次让我们知道了自己的想象力有多么匮乏，新款TL怎么看都觉得不是属于现代的车型。
胜出者：A4L
内饰：运动气质突出的黑色成为共鸣
坐进车内，又见大众经典内饰风格，或者换个说法：迈腾内饰的复制让人特别有亲切感。但同时，下意识的反应它并不是普通迈腾，而是轿跑强力车型CC，瞬间产生的感觉脱离了那份亲切感转变为带有崇拜之意的特殊感觉。整车内饰虽然算不上豪华，但又实在让人挑不出毛病，不论是做工精细度还是人性化的设定都做得十分到位，如中控台材质柔软度非常合适。要问CC突出的地方在哪，前后排座椅才是最有个性的地方。这套真皮运动座椅有着足以吸引每位消费者的视觉杀伤力，和位列轿跑车阵营的大众CC的整体风格十分搭配，而更有特点的是其后排由两个完全独立的座椅组成，这俨然成为轿跑的典型风范。
A4L的内饰还是典型的奥迪风格，中控台能找到大量的与A6L通用的部件，所以大家对它的做工和用料大可以放心，并没有因为国产而缩水，之所以有人觉得内饰不如老款，可能是因为A4L里面门板和中控台的软性塑料感觉并不是很软，要使劲按才能感觉到，但实际上用料还是很上乘的。A4L的运动同样凸显在座椅上，全黑座椅的打造让人有更加冲动的运动欲望，且包裹性能在轿车之中做到不错，完全能够比美以运动见长的大哥A5。
也许是我们的审美有些落伍，还可能是因为TL的外形设计过于超前。但如果进入车内，内饰的设计还是比较符合主流审美观的。红色的发动机启动按钮和动感的三辐式方向盘绝对是中控台上的亮点。前者的样式和一些高性能车型上的很类似，而后者的样式比较常见，虽然集成了多个按钮功能，但按钮排列的形式恰好增加了美感，因此而显得与众不同。作为一款强调运动性的车型，TL拥有一对造型动感做工精细的真皮座椅，侧向支撑使车辆在激烈驾驶时驾驶者能更容易保持坐姿，而较长的坐垫使长途驾驶时不易感到劳累。
胜出者：讴歌TL
空间
大众CC的轴距为2711毫米，在空间方面相比其它两款车型显得有限，身高180 CM的乘客腿部空间还不足一圈，头部与车顶的距离同样不多，由此可以证明飘逸的外形也不利于空间的扩展。但大众CC已经实现够用，毕竟舒适性不是它的长项，多数时间还是以驾驶者或前排乘客为中心，空间够用则以。
奥迪A4L的轴距比德国原厂奥迪A4加长了61毫米，达到2869毫米，已经超越了很多其他同级别对手。奥迪A4L是标准的5座车，消费人群更注重车辆的商务功能，与其追求那些可能十年也用不到的极限指标，增加轴距带来的宽敞空间可是每天都享受得到的。
你要充分相信日系车的内部空间丝毫不比欧美车型差，本田在这方面也颇有经验；做出的TL是三车之中车身长度最长，轴距虽没有A4L那般可以加长，但内部空间已经算是十分到位，后排乘客腿部空间没有丝毫的局促，车身高度为最高因此头部空间也得到了保障。此项整体表现TL相对较好。
胜出者：A4L
动力：V6制式亦英雄所见略同
来自大众当家高性能轿车Passat R36的3.6升V6发动机，最大功率达300马力，最大功率达到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm；与6挡DSG变速箱和4MOTION四驱系统共同组成了大众CC足够劲爆的动力系统，这台1.63吨的大家伙0-100km/h加速时间仅为5.6秒！笔者曾在试驾过程中充分感受到大众CC的暴躁，在新修建的大学湖畔公路尽情撒欢，首先尝试三分之一油门力度就已经出现小有的推背之感，而当你油门到底之时，早已按捺不住的3.6L发动机爆发出了它的本性，转速指针快速移动逼近红线的气势已经足够吓到坐在一旁的同事。及时收油刹车，CC也已轻松的姿态快速制动结束一次激进的行走。
那款3.2FSI V6发动机在动力方面相比另两款车型虽然排量有一定落后，致使最大功率以及最大扭矩均有稍弱的表现，但你始终要坚信缸内直喷自然吸气发动机丝毫没有落后的意思，何况A4L始终为轿车风范更浓的车型，因此匹配此番强大动力的发动机对底盘亦是一番考验，匹配4驱是对车辆稳定性起到至关重要的作用。
说到讴歌TL的发动机，很多人大概会脱口而出雅阁3.5！没错，3.5L V6的结构确实会让人联想到如同雷克萨斯ES240和凯美瑞240系列般千丝万缕的关系，不过从型号和参数上来看，讴歌TL和雅阁3.5L确实是有区别的，除了发动机型号不同外，压缩比、马力和扭矩都有差距，相对于讴歌TL和雅阁3.5的市场定位，这样的差距是必须存在的。这款发动机也因TL而变得更加运动。
胜出者：大众CC
操控
底盘明显地更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在"普通"、"运动"和"舒适"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。
为了改善上一代奥迪A4车型在操控方面的劣势，设计了全新的前悬挂系统，将前轮差速器固定在离合器之前，前桥向前移动154mm，使得发动机更偏向于前中置布局，尽可能的达到更加理想的前后配重比。不过在激烈驾驶时，转向仍然感觉有些不够积极，更多时间呈现推头的状态，偏软的悬挂在日常使用时会感觉非常舒适，不过此时会发现对车辆缺乏足够的支撑，偏长的行程也会在剧烈运动时被大量压缩，车身侧倾有些大。
在驾D挡驾驶时，TL的表现不温不火，油门的响应很积极，随叫随到，当然这时你也不会有任何的推背感，动力输出很平缓，5挡手自一体变速箱也会在2500转左右时自动换挡。但是如果神踩油门，变速箱在经过短暂的延迟之后降低挡位，此时推背感瞬间而至。而如果切换到S挡驾驶，TL则又展现出了另外一幅面孔，油门反映变得更加神经质，最大程度的发挥出发动机性能，绝对的激情风格！
胜出者：大众CC
编辑推荐
推荐一：大众CC
作为大众的一款探索型车型，大众CC明显是成功的，但在这个价位，大众CC的中国之路形势有些严峻，不过我们相信它肯定不乏知音，因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了。还有一个好消息：它即将国产。
推荐二：一汽奥迪A4L
奥迪A4L根据中国消费者的消费观念来进行改进，彻底满足了人们对于“大”的欲望，并且看起来起码是相当的有气势。另外，它推出的这款3.2L车型进一步满足了人们对于运动的需求，各方面平衡性的不错也是A4L魅力所在的体现。沉稳中带有激进，A4L是良好的选择。
by cosshasha 2010.6.4 12:46
汽车时尚报
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“快乐男声的宗旨是阳光健康、积极向上，你看我哪里不健康了？”这是快男成都赛区“著姐”的经典语句；我想快乐男声寻求并发展的宗旨，应该是打造具有阳刚、帅气、艺术的男人，而当我们步入“审怪时代”已经是见怪不怪，不过重要的是我们需要正常保持那份审美视觉。同理，诸多汽车厂商意图占领那份定式般的细分市场，而推出众多改款XX车型，最终必然会有违反汽车常规的“汽车著姐”的产生。还好，人们依旧保持对传统的“守旧”，在传统的基础上进行创新，优秀型男层出不穷，而当中的型男范儿除了拉风的跑车之外，还有那一群“能屈能伸”的轿跑车。徐先生打进电话向编辑征求购车意见，对于外表平静而内心狂野尤为喜爱的他提出对大众CC、奥迪A4L、讴歌TL进行细致点评，OK，即刻送上。
外形：风格迥异的三位型男
大众CC身上有着大众一贯的低调与沉稳，只有当你将目光在其身上反复游走时才会发现大众CC的特别之处。虽然乍一看它保留了几乎全部的大众传统设计，但是同时也明显加入了很多更为有棱角更加夸张的元素。比如同样是泪眼大灯，虽然不像EOS的眼神那么凶狠，但也还是有点凶的意思，而且更大码，侧面角度也拉得很斜，配合车头线条的硬朗，显得既大气也很阳刚。
大嘴、LED灯等等象征性元素塑造了鲜明的品牌特征。而这些最潮流的元素在A4L上都可以找到，这也正是它吸引人的地方之所在。车头和车尾的造型都显得非常凶狠，突出的是运动气息，而轴距的增长似乎又增添了几分稳重。全身的线条设计刚劲有力，营造出高性能车型的那种贴地感。
讴歌旗下的车型，外形设计由于一直遵循包豪斯设计风格而显得特立独行。以前的老款TL、RL以及MDX都有着自己的鲜明个性，大胆的设计往往超乎人们的想象。而这次的新款TL，又一次让我们知道了自己的想象力有多么匮乏，新款TL怎么看都觉得不是属于现代的车型。
胜出者：A4L
内饰：运动气质突出的黑色成为共鸣
坐进车内，又见大众经典内饰风格，或者换个说法：迈腾内饰的复制让人特别有亲切感。但同时，下意识的反应它并不是普通迈腾，而是轿跑强力车型CC，瞬间产生的感觉脱离了那份亲切感转变为带有崇拜之意的特殊感觉。整车内饰虽然算不上豪华，但又实在让人挑不出毛病，不论是做工精细度还是人性化的设定都做得十分到位，如中控台材质柔软度非常合适。要问CC突出的地方在哪，前后排座椅才是最有个性的地方。这套真皮运动座椅有着足以吸引每位消费者的视觉杀伤力，和位列轿跑车阵营的大众CC的整体风格十分搭配，而更有特点的是其后排由两个完全独立的座椅组成，这俨然成为轿跑的典型风范。
A4L的内饰还是典型的奥迪风格，中控台能找到大量的与A6L通用的部件，所以大家对它的做工和用料大可以放心，并没有因为国产而缩水，之所以有人觉得内饰不如老款，可能是因为A4L里面门板和中控台的软性塑料感觉并不是很软，要使劲按才能感觉到，但实际上用料还是很上乘的。A4L的运动同样凸显在座椅上，全黑座椅的打造让人有更加冲动的运动欲望，且包裹性能在轿车之中做到不错，完全能够比美以运动见长的大哥A5。
也许是我们的审美有些落伍，还可能是因为TL的外形设计过于超前。但如果进入车内，内饰的设计还是比较符合主流审美观的。红色的发动机启动按钮和动感的三辐式方向盘绝对是中控台上的亮点。前者的样式和一些高性能车型上的很类似，而后者的样式比较常见，虽然集成了多个按钮功能，但按钮排列的形式恰好增加了美感，因此而显得与众不同。作为一款强调运动性的车型，TL拥有一对造型动感做工精细的真皮座椅，侧向支撑使车辆在激烈驾驶时驾驶者能更容易保持坐姿，而较长的坐垫使长途驾驶时不易感到劳累。
胜出者：讴歌TL
空间
大众CC的轴距为2711毫米，在空间方面相比其它两款车型显得有限，身高180 CM的乘客腿部空间还不足一圈，头部与车顶的距离同样不多，由此可以证明飘逸的外形也不利于空间的扩展。但大众CC已经实现够用，毕竟舒适性不是它的长项，多数时间还是以驾驶者或前排乘客为中心，空间够用则以。
奥迪A4L的轴距比德国原厂奥迪A4加长了61毫米，达到2869毫米，已经超越了很多其他同级别对手。奥迪A4L是标准的5座车，消费人群更注重车辆的商务功能，与其追求那些可能十年也用不到的极限指标，增加轴距带来的宽敞空间可是每天都享受得到的。
你要充分相信日系车的内部空间丝毫不比欧美车型差，本田在这方面也颇有经验；做出的TL是三车之中车身长度最长，轴距虽没有A4L那般可以加长，但内部空间已经算是十分到位，后排乘客腿部空间没有丝毫的局促，车身高度为最高因此头部空间也得到了保障。此项整体表现TL相对较好。
胜出者：A4L
动力：V6制式亦英雄所见略同
来自大众当家高性能轿车Passat R36的3.6升V6发动机，最大功率达300马力，最大功率达到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm；与6挡DSG变速箱和4MOTION四驱系统共同组成了大众CC足够劲爆的动力系统，这台1.63吨的大家伙0-100km/h加速时间仅为5.6秒！笔者曾在试驾过程中充分感受到大众CC的暴躁，在新修建的大学湖畔公路尽情撒欢，首先尝试三分之一油门力度就已经出现小有的推背之感，而当你油门到底之时，早已按捺不住的3.6L发动机爆发出了它的本性，转速指针快速移动逼近红线的气势已经足够吓到坐在一旁的同事。及时收油刹车，CC也已轻松的姿态快速制动结束一次激进的行走。
那款3.2FSI V6发动机在动力方面相比另两款车型虽然排量有一定落后，致使最大功率以及最大扭矩均有稍弱的表现，但你始终要坚信缸内直喷自然吸气发动机丝毫没有落后的意思，何况A4L始终为轿车风范更浓的车型，因此匹配此番强大动力的发动机对底盘亦是一番考验，匹配4驱是对车辆稳定性起到至关重要的作用。
说到讴歌TL的发动机，很多人大概会脱口而出雅阁3.5！没错，3.5L V6的结构确实会让人联想到如同雷克萨斯ES240和凯美瑞240系列般千丝万缕的关系，不过从型号和参数上来看，讴歌TL和雅阁3.5L确实是有区别的，除了发动机型号不同外，压缩比、马力和扭矩都有差距，相对于讴歌TL和雅阁3.5的市场定位，这样的差距是必须存在的。这款发动机也因TL而变得更加运动。
胜出者：大众CC
操控
底盘明显地更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在"普通"、"运动"和"舒适"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。
为了改善上一代奥迪A4车型在操控方面的劣势，设计了全新的前悬挂系统，将前轮差速器固定在离合器之前，前桥向前移动154mm，使得发动机更偏向于前中置布局，尽可能的达到更加理想的前后配重比。不过在激烈驾驶时，转向仍然感觉有些不够积极，更多时间呈现推头的状态，偏软的悬挂在日常使用时会感觉非常舒适，不过此时会发现对车辆缺乏足够的支撑，偏长的行程也会在剧烈运动时被大量压缩，车身侧倾有些大。
在驾D挡驾驶时，TL的表现不温不火，油门的响应很积极，随叫随到，当然这时你也不会有任何的推背感，动力输出很平缓，5挡手自一体变速箱也会在2500转左右时自动换挡。但是如果神踩油门，变速箱在经过短暂的延迟之后降低挡位，此时推背感瞬间而至。而如果切换到S挡驾驶，TL则又展现出了另外一幅面孔，油门反映变得更加神经质，最大程度的发挥出发动机性能，绝对的激情风格！
胜出者：大众CC
编辑推荐
推荐一：大众CC
作为大众的一款探索型车型，大众CC明显是成功的，但在这个价位，大众CC的中国之路形势有些严峻，不过我们相信它肯定不乏知音，因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了。还有一个好消息：它即将国产。
推荐二：一汽奥迪A4L
奥迪A4L根据中国消费者的消费观念来进行改进，彻底满足了人们对于“大”的欲望，并且看起来起码是相当的有气势。另外，它推出的这款3.2L车型进一步满足了人们对于运动的需求，各方面平衡性的不错也是A4L魅力所在的体现。沉稳中带有激进，A4L是良好的选择。
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