■ 文/摄影 李依飒 图/资料图库
我们曾在5月初刊登过一篇寻访中国老爷车收藏第一人雒文友的文章，名叫《不疯魔 不成活》，这个标题来自100余台老爷车，近100台红旗车一起出现在雒文友的老爷车博物馆时，记者发出的感慨。观者如我们，与老爷车博物馆初见时那声wow，来自对个人巨大收藏热情和财富的惊叹。当惊叹落定，这笔巨大财富独特的收藏价值，展现出一个日益成熟的“圈子”：从收藏，到展示，从推广，到流通，文物收藏行业具备的条条发展轨迹，在老爷车身上日益明晰。
没错，我们看到老爷车拥有的无数可能性，身在只有50年汽车历史的中国，一样可以将目光投向那些忠诚记录过岁月的老家伙。都说汽车是男人的大玩具，那有历史的汽车是什么？在老爷车的世界里，我们看到人情、荣耀、气度、时间打磨出的经典和无法复制。这也是从本期开始的《文化·老车辙》栏目中您将陆续看到的：钟爱老爷车者当它是玩具，敬重老爷车者当它是事业，当然，还可以从了解老爷车开始，另一种生活，事关历久弥新，优雅从容。
门徒守则
本期话题1：多老才算老爷车
喜爱老爷车？关注老爷车？收藏老爷车？可什么样的车才算老爷车呢？在老爷车行业里有很多成文和不成文的标准，其中美国老爷车俱乐部制定的“四分法”最详细，也最受行业认可：1930年之前的老爷车统称为古董车(ANTIQUE)，这个时期的汽车工业没有形成产业规模，大部分都是手工打造，收藏价值比较高；1930年1948年间生产的汽车称为古典车(CLASSIC):；1946年1972年间生产的汽车称为威望车(PRESTIGE)；在二战之后生产的一些稀有限量版的车型称为限量车(LIMITED PRODUCTION)。
同样汽车重地欧洲也有自己的标准，比如英国把1918年前生产的汽车叫古董车(ANTIQUE)，1918年1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)，这些大多是手工打造的车正好诠释“物以稀为贵”。
本期话题2：生要逢时最宝贝
什么东西但凡归到“文物”一类，总是会跟年代有些干系。年代越久远越好？还是特殊年代有特殊的收藏价值？但凡年龄跟老爷差不多大的车都叫老爷车吗？
现在市面上流通的老爷车，中国以红旗为贵，前苏联以吉斯最难得，劳斯莱斯、宾利、奔驰、法拉利等都是欧洲受追捧的品牌。这些品牌的老爷车有共同特性：在生产之初就代表当时生产国家一流的汽车工业水平，造型经典，工艺高超，并且大多数都不是工业化生产，打着“手工”的贵族烙印。那只要是优秀的汽车品牌，就一定会成为优秀的老爷车么？从事10余年老爷车收藏的文先生细数了其中的门道：
国外老爷车品牌，以劳斯莱斯最尊贵。但同时要考虑生产年代、保有量、造型几个因素。按说老爷车年代越久远愈好，但有可能1940年代，1920年代的车还没有1950年代的车有价值。以美国为例，一九五几年是美国汽车疯狂的年代，造型大胆、张扬。福特野马精品就出在1957、1958、1959三年间。在德国车品牌中，奔驰很有收藏价值，北京有台1960年代的奔驰600，车型豪华富贵，产量少，在中国只有3辆藏品。另外不同品牌不同车型的老爷车有不同的收藏价值：大众T型面包车是1962年产的，非常经典，在现在看来，还是款很时尚的车。甲壳虫作为德国当时一款“让全国人都开得起”的小车，为什么在收藏界还有一席之地，因为甲壳虫经久不衰，销量大，多年沿袭最初造型不变，在汽车史上有浓重的一笔。标致造车历史很长，不过在中国收藏到标致老爷车的还不多，因此也比较有价值。另一个因为造型而产生收藏分歧的品牌是宝马。1930年代和1940年代的宝马值得收藏，1960年代和1970年代的宝马和现在造型太接近，收藏价值不高。
人物志
上流社会的大玩具
本期收藏人物：俄罗斯总统 普京
对一名老爷车爱好车而言，最痛苦的事莫过于找不到组织，满腔热情无人交流。其实在这个世界上，每天都有人成为新晋的老爷车车主。只需要看看世界上最大的收藏车拍卖会Barrett-Jackson的拍卖记录。事实上，这个拍卖会已经连续四年刷新记录，平均每年有超过25万人次到场，成交总额多则1亿多美元，少则7、8千美元，每届平均成交收藏车千余量。
就像当年的高尔夫运动悄然兴起，成为一种上流社会和商务精英们社交和彰显品味的生活趣味。老爷车的爱好车们也颇有些社会名流和政坛明星，比如，俄罗斯总统普京。
普京最钟爱的老爷车是高尔基汽车制造厂生产的“嘎斯-21”，象牙白色。钟爱到什么程度？他曾亲自驾驶这两老爷车出席俄罗斯“索契红波利亚纳”隧道建成的剪裁仪式。2005年，美国前总统布曾在莫斯科郊外的别墅为普京什当了回司机，正是被这辆“嘎斯-21”吸引。两位最高元首都爱上这个大玩具，嘎斯-21风头无限。
收藏课
去拥有属于你的红旗车
本期客座讲师：中国文物流通协会老爷车收藏分会 主席 雒文友 先生
雒文友，1989年开始收藏第一辆红旗车，人称“中国老爷车第一人”。创办中国首家私人老爷车博物馆，馆藏车辆160余台，其中红旗车32台。2007年成立中国文物收藏协会老爷车收藏分会，与美国黑鹰集团等欧洲老爷车收藏机构有良好交流，数十年如一日致力与老爷车收藏事业的推进。
在收藏的道路上人各有志，有的人喜欢欧洲老爷车的历史感，有的人喜欢越野车的使命感，有的人喜欢中国车的民族感。不过在中国收藏老爷车，有一个问题是达成共识的：收藏一辆红旗车。
首先能够进入收藏级别的红旗非常少，在这其中，有不少曾经是检阅车，或者是历史人物的座驾，所以从收藏心态来说，拥有辆红旗是身份的象征，会带来荣耀感。需要注意的是，荣耀感不仅仅来自与红旗车自身的历史驾驶。品质上乘的红旗车，以检阅车为例，其科技含量、技术水准在当时国内外都是非常先进的。甚至在某种程度上，在国际汽车工业占得头筹，甚至超越国外技术。最主要的是，老红旗检阅车的科技含量放到今天，无机变速、座椅翻转、扶手升降，这些配置都不落伍。所以红旗永远是中国老爷车收藏界最珍贵的藏品。
玩物志
去古巴街头看美国老爷车
“在哈瓦那的街头，每三台从你身边疾驰而过的汽车中，必有一台是喘着大气、呼哧呼哧的老爷车，除了惊叹它那早于自己老爸的出生年代外，更被其色彩斑驳和优雅造型所倾倒，毋庸置疑，哈瓦那是个移动中的老爷车博物馆。”这是一位叫NORMAN的朋友在他的旅行日记中记下的。
因为特殊的历史原因，在1959年古巴革命成功前，大量的美国富人涌入哈瓦那，带来了几千台上世纪30-50年代出产的福特、雪佛兰、奥斯莫比……50年后的今天，因为美国对古巴贸易进口的制裁措施和古巴政府一人名下只允许有一车的政策，把老爷车拼拼凑凑坚持使用，是很多不够富裕的古巴人唯一能做的。
香港游客何先生在自己的旅行日志中这样记录“每天中午，我都见古巴人在街上跟左邻右里一起维修汽车，维修好了，就骄傲的驾着自己的老爷车走一圈。在香港，我们习惯把过时的东西都换掉，还来不及欣赏，就要遗弃；看着古巴人对老爷车的耐心，忽然有点惭愧。临离开前那天，民宿主人驾着他的老爷车福特送我到机场，窗子的裂缝已经糊了又糊，车子在路上停了又停，我没有埋怨，范儿觉得古巴人十分可爱。踏进哈瓦那，时间就倒流五十年，车子慢走几分钟，又算得上什么？”在满城的古建筑中，五颜六色的老爷车穿梭于不够崭新的街道，如果给哈瓦那一个称号“最生动的老爷车之都”，应该不为过吧。
下期预告：
6月份的《老车辙》栏目，激情和信仰将是我们的主题：您将看到“红旗专家”为您静态评测红旗检阅车；老爷车收藏专家将细细道来在“入手”环节如何为老爷车“鉴宝”；还有关于老爷车投资的更多资讯，敬请期待……
我们也诚挚希望爱好老爷车，已经与老爷车为伴，或梦想成为老爷车主的你，一同分享不同的老爷车故事。Liyisa_lee@yahoo.com.cn,我们在路上等你。
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