淘出来的财富观——红旗CA770老爷车鉴赏

汽车时尚报

文/摄影李依飒 图片/资料图库

如题，本期栏目两个关键词“淘”和“财富观”。“淘换”是古董收藏人士喜欢说的“术语”，在真假难辨良萎不齐中淘出精品淘出乐趣甚至淘出财富那自然最好。淘的奥妙有很多层，从单纯的欣赏，到逐渐玩味具备鉴别能力，这其间是一名收藏爱好者成长的过程。本期静态评测的“红旗770检阅车”是老爷车收藏界值得玩味的“好东西”，先欣赏再学习，往下看，淘出来的财富观并不遥远。

门徒手册

用4分钟欣赏40年红旗CA770静态评测

量产最大的红旗车：从第一辆一汽生产的高级轿车产品算起，CA770算是第三代。第一代一汽生产轿车东风CA71以一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，拆解“倒研发”而成。1958年8月至1959年5月，一汽的设计师又对红旗轿车整车作了5次系统的试验，定型样车被正式编号为CA72，成为我国有第一辆有编号的红旗牌高级轿车。1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》，得到世界汽车工业界的认可。CA770于1964年开始设计，1965年正式投入生产，造型设计师是第一轿车分厂设计科设计师的贾延良。这款车在一汽生产到1998年停产，期间建国35年阅兵式和建国50周年大庆都有CA770的身影。

造型简洁大气：据CA770设计师贾延良介绍，这款车在设计之初参考了奔驰600普尔曼、劳斯莱斯幻影VI和格斯M21伏尔加等车型，在设计上借鉴了明式家具的线脚。这一理念直接造就了红旗CA770简洁流畅的车身线条，以及动感的姿态。

民族符号艺术化：宫灯式尾灯、扇面式中网都是红旗CA770显示自主创新的民族元素。直立式尾灯内包含了古代宫灯造型。大眼式前大灯同样借鉴圆形灯笼造型。在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，古典而不失豪华。

舒适感不容打折：沙发式座椅，后排电动前后调整，能够升降的电动扶手，对开门设计。这些细节都成就了红旗CA770“检阅车”的高规格用途。在三排红旗CA770车厢内，还设有前后座电动隔音玻璃，中排的临时座椅可以供机要秘书和贴身保镖使用。

收藏课

本期客座讲师：中国文物流通协会老爷车收藏分会主席 雒文友 先生

雒文友，1989年开始收藏第一辆红旗车，人称“中国老爷车第一人”。创办中国首家私人老爷车博物馆，馆藏车辆160余台，其中红旗车32台。2007年成立中国文物收藏协会老爷车收藏分会，与美国黑鹰集团等欧洲老爷车收藏机构有良好交流，数十年如一日致力与老爷车收藏事业的推进。

原装率决定价值

雒老师这堂课从他与新中国第一台红旗的错过开始。据雒老师介绍，新中国第一台红旗技术水平高超，甚至从后排有遥控器能够遥控前排设备，可惜他在一个旧车拆解厂见到这辆红旗时，已经只剩下车架，无法复原。在惋惜之余，老爷车收藏在入手环节的最重要问题就是：车辆零部件的原装率。

老爷车的收藏价值在于尽可能的保持车辆出厂时的状态，在民间收藏中经常遇到的问题有两个：上任收藏者对能改的部分，如车身结构、驾驶位置的变动，随意更换或者加装零件，这样的车辆并不是说没有商业价值，但在收藏价值上会打折扣。另一个问题是易损部件非原装。所以建议收藏爱好者在前往看车时邀请懂汽车机械的朋友同行，要保证三大动力总成系统的原装，和主要零部件的原装。对于易损件可以放宽标准，汽车作为使用工具，其身上的每一处变动都证明在过去的年代，为交通事业做出贡献，是种岁月记忆。

去旧车拆解厂寻宝

如果一位老爷车收藏爱好者手上没有一两个旧车拆解厂的名录，他就真的OUT了，去旧车拆解厂“捡漏”是中国老爷车收藏界特有的现象。不管是进口车还是建国后的国产车，都存在“没有受到有意识保护”的问题，就连生产者几个大型国有汽车集团手上，都缺少当时的车辆样本及资料。经过动荡的历史岁月，拥有者没有条件善待车辆，常常会流落民间，光环被埋没，被送进旧车拆解厂也不足为奇。

相比之下，国外老爷车的维护很大一部分倚靠具有上百年历史的生产厂家。比如奔驰、宝马、奥迪、PSA都有馆藏丰富的厂家博物馆，里面不仅有企业发展历程中的诸多经典车型，还有相关手稿、设计图等资料，是活生生的汽车文化博物馆。私人博物馆则规模大小不一，除了展出，还经营维修和流通业务。遗憾的是，很多国外的老爷车因为入关的限制，无法通过正规渠道进入国内，多是大藏家通过车辆交换等方式，进行小规模交流。

玩物志

从收藏到投资的另一种可能

早在2005年《今日美国》介绍过19种另类投资工具，老爷车以300%的平均回报率居于首位，把原油、黄金这些“硬货”甩在身后。不过需要注意的是，这个统计数字以美洲和欧洲的样本为主。如何理解其中的区别呢？以收藏行价来讲，一辆1960年的捷豹，可以叫到700万美元以上的天价。据本报记者了解，1992年曾在国内拍卖过一台红旗车，当时底价20万美金，最终只拍得18万美金，未能成交。这一方面说明产品本身拍卖价格的区别，另一方面也表现出国内外老爷车投资市场对价格接受程度的差距。

根据国内老爷车收藏行家介绍，当下的国内收藏家手中80%的藏品作为投资和流通。而老爷车的流通价格并不好衡量，尤其是中国独有的老爷车，如红旗车，因为独特的“使用者价值”无从考证和衡量，价格体系比较混乱。

老爷车的投资价值到底有多大？不妨看看比较成熟的国外老爷车拍卖市场的行情：1971年出产的普利茅斯四速HemiCuda硬顶敞篷车不到7年时身价涨幅高达900%。在佳士得2007年举行的一次老爷车拍卖会上，1952年产的Bertone阿巴特(Abarth)双门跑车据估价为8万美元，而最终成交价是293500美元，翻了近4倍。正如那句名言“股市有风险，入市需谨慎”，当下中国的老爷车投资市场是块尚未开发出的土地，离公平流通仍有距离。从收藏到投资的另一种可能，仍需要建立在巨大的热爱基础上。