比亚迪 戴姆勒签署合资协议 开发电动汽车

汽车时尚报

本报记者专访比亚迪公关部经理杨昭
本报记者 罗奥雨
       5月27日，比亚迪股份有限公司正式宣布，旗下比亚迪汽车与戴姆勒全资附属公司戴姆勒东北亚就成立合资公司签订协议，合资公司的注册资本为6亿元人民币，且双方各持有50%股权。而近日，比亚迪公关部经理杨昭先生接受了本报的采访，就其与戴姆勒合作的相关细节，以及近期比亚迪新能源车型技术和安全性能方面问题进行了详细的解答。

全新电动车 以国内市场为主
在谈到双方产品的研发主要涉及哪些方面，以及何时会诞生新车型、且将会怎样定位时，杨昭讲到，今后新的合资公司将主要针对新能源车的零部件进行研发，而新车型预计将会在2013年推出，该车将会是一款全新的新能源车型，且在定位上，也会区别于比亚迪以及戴姆勒现有车型的定位。
    当记者问到，如果对于新车型只先以技术研发为主，而暂不涉及到整车的制造，那么对于比亚迪最终实现向中国市场推出电动车的目标，这个最基本的硬件载体将如何获得？以及除中国市场外，新的电动车型是否也考虑进入国外市场？杨昭回答，研制和开发新车型，这个项目是很大的，且项目的实施是要分步骤进行，而前期的话，肯定是必须先以产品开发为基础，至于后续的一些包括生产、销售、品牌推广等相关工作需要逐步进行，但就目前而言，主要先去做新产品的研发和开发。而说到未来新车型的市场投放，主要还是先以国内市场为主，当然，国外市场比亚迪后期会根据市场的情况再逐渐考虑。

电动车E6年内量产 国内将对个人销售
    当问起纯电动车E6何时正式在北美市场上市销售，以及是否也会有其它非电动车相继进入海外市场时，杨昭告诉记者，E6将会于2010年内在国内正式上市，同时该车在今年也会进军北美市场，另外，关于海外拓展这方面，比亚迪也一直在做，包括前期基础、各个国家的一些产品销售等法律法规的认证，包括产品的销售，并且在很多国家的市场上，都有比亚迪的传统燃油车型在售，比如F0、F3等。不仅如此，在国外的一些工厂，也已经正常运转。
最后，问到近期比亚迪在新能源车上还会有哪些新的动作时，杨昭谈到，目前将以比亚迪现有的两款车型为主。包括F3DM在深圳的销售，以及E6的出租车在正式运营，这些是比亚迪在国内新能源市场的推广。而后期这些车型会根据市场、政策、整个配套设施以及使用环境、消费者需求等，将逐步的扩展开。

消费者重质量 比亚迪严把质量关
杨昭经理向记者介绍，比亚迪现有的两款主推产品：F3DM和E6，一个混合动力汽车，一个纯电动汽车。两款车加速性能上来讲0-100KM都能做到10秒以内，其中F3DM续航里程充满电可达60公里，E6满电续航里程可以超过300公里。
在安全性方面比亚迪做过很多的安全实验，包括动力电池和整车安全性测试，
整车安全性通过了国家的强制认证，包括带电碰撞实验通过强制认证。在动力电池方面有穿刺、火烧、碰撞实验，能保证动力电池在这些极端情况下的安全性。同时整车上面也配有手动、自动的电源切断装置，能保证车内乘客的安全。
同时，比亚迪新型动力电池和传统电池相比，动力电池使用的是铁电池技术，该电池能在自然环境下降解，而且对环境影响比较小。比亚迪在设计之初就考虑到使用寿命这个问题，杨昭对记者表示，动力电池的使用寿命和整车的使用寿命是一致的，电池有效充放电次数达到4000次，按每天充一次计算，使用寿命可以超过10年。可以说在车的使用寿命中，是不需要更换的。而保养维护方面，电动汽车与传统动力汽车向比，由于没有内燃机高温燃烧的过程，所以需要定期更换机油等润滑油品，电动车的电机相对而言没有剧烈的化学反应保养起来更加方便。

两东家分工明确新公司前期以技术研发为主
    记者问到双方合资公司以后的工作重点时，杨昭表示，新成立的公司叫“深圳比亚迪与戴姆勒新技术有限公司”主要发展方向是在技术研发领域上，重点研发包括电动汽车车身技术、以及电动汽车相关核心部件的研发工作。目前，还没有涉及到整车生产方面的内容，现在比亚迪还是主推已经上市的混合动力F3DM和即将上市的纯电动车型E6，但研发中心工作内容会随着市场投放情况作出相应的调整。
    而在问到比亚迪与戴姆勒合作中双方各自的分工时，杨昭告诉记者，新公司是由双方共同出资建设的一个研究性的公司，比亚迪、戴姆勒两位东家都会安排相对应的技术研发人员参与产品的研发。其中，戴姆勒以传承百年的传统整车制造优势先期主要提供整车结构和车身安全等技术支持，而由电池起家的比亚迪侧重在提供在动力电池和电动车驱动控制技术反面提供支持，双方将根据自身不同的技术达到优势互补，共同完成项目。

研发技术共享 利润分配待定
    当记者问及比亚迪与戴姆勒合作研发的新技术，是否会应用到比亚迪或戴姆勒的各自品牌的车型中，或者像当作商品一样，销售给其它品牌用于电动车的研发、制造时，杨昭表示，合资技术公司在整车、其它零部件的研发所产生的一些新技术、新产物，都是归为双方所有的。因为现在还没有相应的研发成果，所以目前还没有将新技术用于生产制造方面的打算。至于是否将以后可能会取得的技术成果用于双方现有的车型和品牌，目前新成立的合资公司还没有涉及到这方面的问题。但是可以预见的是，在双方的技术合作当中，对于参与其中的技术研发人员来讲肯定会从中受益，而对比亚迪现有车型在技术升级等方面，应该也是有所助益的。
记者问到，现在的洽谈是否只限于先期双方的合作和投资，且因为比亚迪与戴姆勒分工不同，是否会影响双方的利润分配时，杨昭回答，目前，先期合资公司的选址、双方的股比，这些现在已经明确。当然，后期有很多问题需要去不断地谈判和沟通。而利润的分配，是要看临近生产阶段和实际销售情况而定，但目前还没有涉及到这
些内容。

自主品牌份额扩大 消费者认可
记者随后和杨昭经理谈到了自主品牌和其他合资品牌竞争问题，杨昭介绍了相关情况，首先就是品牌的支撑里，自主品牌的车型现在随着市场份额的日益扩大，也得到了我们消费者的，更多消费者的认同和认可，自主品牌在品牌的支撑力也是逐步在提升。当然了，就比亚迪而言，2010年是比亚迪的品牌年，在其期间我们推出五款新车，包括我们还有M6全尺寸的MPV车型，也是非常漂亮的外观，以及非常高的性价比，所以我们推出这些车型价位都会设定在十万以上，从产品然后逐步为我们品牌助力，推高我们品牌的实力。当然了，我们在其他方面的一些合作对我们整个企业品牌力的一个提升，以及产品品质的一个改进也会起到很大作用。比如说我们和戴姆勒汽车公司的合作，戴姆勒有非常先进的车身结构和安全体系的一个庞大的体系，我们在和他们合作的期间，对产品研发也好，还是品牌提升也好，应该都会有非常大的支持。